Ahol van kedvezmény villanyautóra, ott lesz olcsó Reva is

    0
    4
    Okos fogást tervez a Mahindra: a Reva e20 villanyautóval a legjelentősebb villanyautó-kedvezményeket kínáló európai piacokon, így Norvégiában és Angliában, valamint sanszosan a Benelux államokban kíván megjelenni. A lítium-ion akkumulátorával 100 kilométeres emissziómentes hatótávra képes parányi, 3,3 méter hosszú, 830 kilogrammos villanyautó indiai ára 11-13 ezer dollár, ami valóban nyerő lehetne az emissziómentes autók körében. Az európai kivitel azonban vélhetően drágább lesz, ugyanis az öreg kontinens számára mindenképp fel kívánják szerelni az e-20-ast légzsákokkal és szervokormánnyal, illetve az egyéb alapvető biztonsági és kényelmi rendszerekkel. Egyes információk szerint az európai verzió hatótávban is többet, akár 160 kilométert is tudhat, végsebessége pedig elérheti a 100 km/órát[BANNER type="1"]
    Azzal számol ugyanakkor az indiai gyártó, hogy az alapvetően olcsó autó ára a villanyautós kedvezményekkel, adójóváírásokkal lehet annyira csábító Európában is, hogy azzal – végre – jelentős vevőtömeget tudjon elérni. Ha lesz állami ösztönző hazánkban is (amire ígéret van, ráadásul akár 2 millió forintos vásárlási támogatást, a buszsávok megnyitást, ingyenes parkolást lebegtetve, de egyelőre csak kósza tervként), akkor talán itthon is megjelenhet a Reva olcsó villanyautója, az pedig már a vevők döntése lesz, hogy inkább komolyabbat vesznek-e drágábban, vagy indiait olcsóbban.
    Előző cikkNe akard kinyomni a szemét, és szeretni fogod. BMW 316i teszt
    Következő cikkJó-e nekünk a hosszú olajcsere-periódus?
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.