Kombiként mindenhol tágasabb az Év Autója, azaz a Peugeot 308 SW

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    8
    6

    Nem egész 4,6 méter hosszú, de megjelenésével középkategóriásnak is eladhatja magát az új Peugeot 308 SW

    Néhány fotón már a Genfi Autószalon előtt is láthattuk a Peugeot 308 SW-t. Elődjétől elérően a jelenlegi hírek szerint nem lesz belőle hétüléses, csomagterével azonban az eddig a kompakt kombik között rekordernek számító Skoda Octavia 610 literes értékét tudja. Az annál kecsesebb vonalúra rajzolt francia puttonyos Magic Flat néven a raktér oldalfalába tett karokkal indíthatóan síkba hajló hátsó üléseket is bevet, de bővített rakterével kevesebbet tud, mint az Octavia, ebbe „csak 1660 liternyit pakolhatunk.

    Elöl akár a teljes fényszóró LED-es lehet, hátul mindenképp diódásak a lámpák, miként az oldalsó irányjelzők is azok


    Az ötajtós 308-asnál összességében 33 centiméterrel hosszabb, 4,58 x 1,8 x 1,47 méteres SW tengelytávja 11, hátsó túlnyúlása 22 centiméterrel nőtt. Gyarapodott a lábtér is az utastérben, így aztán az ötajtós minden extráját, az i-Cockpit névre keresztelt érintőképernyős középkonzoltól a távolságtartós tempomatig egyaránt kínáló 308 SW minden szempontból jobb utazóautónak ígérkezik. Alapját természetesen ugyanúgy a PSA új, EMP2 névre hallgató padlólemeze adja, mint az ötajtósét, egységes a korábbi verzióhoz képest mutatkozó 140 kilogrammos tömegcsökkentés is. [BANNER type="1"]

    Alapból is 1,07 méter hosszú, 1,06 méter széles, 610 literes a csomagtér


    Apasztott a légellenállás (Cw=0,28) és természetesen a fogyasztás is. Az SW az ötajtós kezdeti kínálatánál szélesebb motorpalettával debütál. Itt megjelenő újdonság a 130 lóerős háromhengeres 1.2 e-THP verzió, de a 85 g/km CO2 emissziót hozó, hatfokozatú váltóval adott 120 lóerős, 300 Nm nyomatékú 1.6 BlueHDi is említésre méltó. Automata váltóval a 2.0 HDi (150 LE) verzió most debütál. Júliustól a jelenlegi kínálat a 110 lóerős, háromhengeres benzines PureTech turbómotorral, valamint a 130 lóerős e-THP-hoz rendelhető, új hatfokozatú automatikus sebességváltóval bővül.

    Kívülről is látható, és bizonyára belülről is: nem csak a hosszúság, hanem a tengelytáv is nőtt. Utóbbi 11 centiméterrel, a hátsó túlnyúlás 22 cm-rel lett nagyobb


    Nem vitás, hogy az Év Autója zsűritagok bizonyára ismerték már a sorozat bővülését, a díjat elnyert 308 sorozata ugyanis az SW érkezésével valóban sokat komolyodott.
    Előző cikkKinek a papné. Audi A4 Avant használtteszt
    Következő cikkLuxusbusz terepre: Volkswagen Multivan Alltrack
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    8 HOZZÁSZÓLÁS

    3. Nem tudom, hogy honnan nézed az árakat. Először is a Peugeot 308-as 5 ajtósát az Octavia 5 ajtósához érdemes hasonlítani. Én úgy látom a két gyártó weboldalán, hogy az Octavia 3,998 milliótól indul, a 308-as pedig 4,29 milliótól. Mindkettő egy nyolcvan valahány lóerős alapmotorral ennyi, a további felszereltséget lusta voltam hasonlítani, de közel azonos lehet. Szóval az Octavia inkább olcsóbb pár százezerrel.

      Amúgy ez a 308 kombi nagyon tetszik, szívesen elfogadnám, kiváncsi leszek rá élőben is.

    4. Jó, hogy az Octavia kombival hasonlítjátok össze, viszont azt árban is egy kategóriával magasabban van, ráadásul a felszereltsége is „németes”. Bár nem tudom mennyi lesz a PUG kombi felára, de jelenleg közel 1 millióval drágább a Skoda kombija a 308 5 ajtós verziójához képest, ami azért jelentős.