kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapBeragadhat a gyerek: 3,8 millió ülést hív vissza a Graco

Beragadhat a gyerek: 3,8 millió ülést hív vissza a Graco

Az is probléma lenne, ha ütközés esetén kioldana az övcsat, de egy égő autóból mentésnél az is gond, ha az megszorulhat. Utóbbi lehetősége miatt szólítja szervizbe 3,8 millió ülését a Graco.


A pánik eloszlatására gyorsan közöljük, hogy nem Európában, hanem az Egyesült Államokban forgalmazott üléseit hívja vissza a Graco. Azok csatjai ugyanis megszorulhatnak, így egy baleset esetén, például égő autóból nehezíthetik a mentést.


A Graco díjmentesen cseréli módosított verziókra a visszarendelt 3,8 millió ülés csatjait. Balesetet eddig egyetlen esetben sem okozott az övcsat, az NHTSA írta elő a cserét, ugyanis fejfájást már tudott okozni a szülőknek: mintegy 80 alkalommal fordult elő a csat megszorulása, volt olyan eset is, amelynél csak az öv elvágása tudta kiszabadítani a gyermeket. A beragadáshoz amúgy az övcsatba beszivárgott folyadék, étel is hozzájárult, ám ezekre fel kell készülni a gyereküléseknél.
[BANNER type="1"]
A visszahívásban 11 különféle, 2009-2013 között forgalmazott, az AmSafe Commercial Products Inc. of Elkhart, Indiana csatjával szerelt gyerekülés érintett (Cozy Cline, ComfortSport, Classic Ride 50, My Ride 65, My Ride with Safety Surround, My Ride 70, Size4Me 70, Smart Seat; Nautilus, Nautilus Elite és Argos 70). Fontos kiemelni, hogy csakis gyereküléseket érint a kampány, csecsemőhordozókat nem.



A szakértők szerint az ülések amúgy használhatók, hiszen hibájuk nem okoz közvetlen veszélyt, ám a javítókészletekkel a csatokat mihamarabb ajánlott cserélni, illetve cseréltetni. Európában a visszahívás elvileg csak azokat érinti, akik az Egyesült Államokból származó ülést vásároltak akár az interneten keresztül. A biztonság kedvéért természetesen minden Graco ülés tulajdonosának érdemes ellenőriznie, hogy az nem az említett sorozatokból való-e, illetve nem a fotón is látható csattal szerelt-e.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek