Családosok álma lehet az új Ford Tourneo Connect, főként a Grand

Mindenki nagyra vágyik, sorra hozzák ki az autógyártók az alapból még nem annyira nagy modelljeik Grand változatát. Talán a Jeep kezdte a Cherokee-val a „grandosítást”, aztán jött a Renault Grand Espace, Grand Scénic, Grand Modus. Utánuk a Citroën Grand C4 Picasso, majd a Ford Grand C-Max. Most pedig – szintén a Ford által – már haszonjármű alapú egyterűből is van Grand, ugyanis a nemrégiben megismert új Transit Connect után itt van annak személyszállítója, a Tourneo Connect, melynél a hosszú tengelytávú, nyújtott változata a Grand Tourneo Connect nevet viseli.







A választás logikus, hiszen Transit Connectből is van rövid és hosszú tengelytávú, a személyautóknál pedig jobban hangzik a „nagy”, mint a „nyújtott” jelző. A modell persze nem úttörő, hiszen a Volkswagen Caddy Maxi már több mint öt éve létezik, ahhoz képest azonban a Tourneo Connect sokkal frissebb és ezáltal sokkal finomabb modell. Ebben a kategóriában most egyébként elég könnyű helyzetben van a Ford, nincs olyan konkurens, amely ne lenne legalább 3 éves. Így természetes, hogy a Tourneo Connect ma bizony látványosan a leginkább üdítő formájú. De nem csak megjelenésével, technikai töltetével is élen jár. Nem meglepő, hiszen a Transit Connect is álomautó a szegmensében, s az igen jó alapnak számított a személyszállító kialakításához.






Az alapok tehát adottak: a Tourneo Connect a Transit Connect dimenzióit hozza: 4418 mm hosszú, hatalmas és osztott visszapillantói nélkül 1835, azokkal 2137 mm széles, magassága 1861 mm, tengelytávja pedig 2662 mm. A hosszú Grand tengelytávja és hosszúsága is kereken 400 mm-rel, azaz 40 cm-rel nagyobb, a futóművek egységes elvűek: elöl MacPhersonok, hátul csatolt lengőkarosak. Alapáron jár a kétoldali hátsó, igen széles nyílású tolóajtó, az ablakok azon alapból nem nyithatók, de a jobb verzióknál már nem csak csúsztathatók, hanem elektromosan liftezhetők is. Pakolóhely bőven, helykínálat még annál is jobban van. Kezdjük előbbivel: korrekt kesztyűtartó, 1,5 literes palackokat is elnyelő ajtózsebek elöl, rekesz és két pohártató az első ülések között, polc a szélvédő fölött, palacktartók a tolóajtók kárpitján is említhető, a hétüléses verziókban pedig oldalsó rekeszek leghátul is kínálkoznak. 12 V-os csatlakozóból négy is van, ami bizony praktikus. Praktikus az is, hogy a műszerpult teteje felnyitható, egy stekker és némi tér ott is van.


[BANNER type="1"]


Bár a helykínálat pazar, az ülések nem a legnagyobbak, s nem is a legjobb tartásúak, ellenben mindenhol, még leghátul is vállalhatók. A térdhely a második sorban 29, a harmadikban 15-30 cm. Ezek bizony kompromisszummentes értékek. Kompromisszummentes az is, hogy a hétüléses Grand Tourneo Connect esetén, még leghátrább tolt ülésekkel is 40 cm mély a raktér, ha viszont előre taszajtjuk a harmadik sori székeket, már 55 cm mély az amúgy 1,2 méter széles és mintegy 1 méter magas tér. Literszámokkal sem áll rosszul a Tourneo Connect – nem részletezzük, táblázatunkból az összes verzió értéke látható.



Helykínálatban tehát biztosan verhetetlen a Tourneo Connect. Aki nagyobb család számára is alkalmas Fordot szeretne olcsón, az bizony itt kell, hogy kikössön. A kompakt C-Max és Grand C-Max ugyanis négynél több felnőttnek (még utóbbi variánssal) sem tud valódi kényelmet adni, az S-Max és a Galaxy pedig már semmiképp sem olcsó, míg a Tourneo Connect, ha bruttó 5 190 000 forintos alapárával és 125 000 forintos Grand-felárával nem is olcsó, még nem vészesen drága. Legalábbis méretéhez képest nem az.





Ezért az árért még az is vállalható, hogy az utastérben minden plasztik kemény – ez egy ilyen foci. A futáskultúra azonban példás, a Transit Connect benzinesként és dízelként is csendes. Grandként mondjuk csakis dízel lehet, 95 vagy 115 lóerős 1.6 TDCi. Az izmosabbiknál már hatsebességes váltóval. A „rövidhez” kérhető az Év Motorja díjas 1,0 literes EcoBoost 100 lóerős változata is. A németországi bemutatón azt is próbára tehettük. Két felnőttel egészen vígan, persze autópályán már a dízeleknél zajosabban és jelentősen nagyobb fogyasztással vitte a kisebbik Tourneo Connectet. Dízelből mindkét verziót, az ötsebességes váltóval adott 95 lóerőset és 115 lovas, hatfokozatú váltósat is hajthattuk. Egyértelműen utóbbi a kellemesebb, és ráadásul vegyes érték szerint a takarékosabb is, persze 265 000 forintos felára a mindössze 1 deciliterrel kisebb étvágy miatt mai árak szerint 662 500 kilométer alatt jönne csak vissza.


Természetes, hogy ami a Transit Connect esetén elérhető, az a Tourneo Connectnél is. Így kérhető navigáció vagy tolatókamera, de még a városi koccanásokat elkerülő automatikus fékrendszer is. Utóbbiért 190 500 forint fizetendő, az extrák legtöbbje átlagos árú, de például a csomagtérpadlóra összehajtható harmadik üléssor 88 900 forintért olcsó. A Tourneo persze nem az, ára annak megfelelően árazott, hogy ez a szegmens legfrissebb, legmodernebb, de sanszosan legkifinomultabb képviselője is. Minden verziónál visszagurulásgátlós ESP-vel, 6 légzsákkal, fedélzeti számítógéppel. A középső, Trend felszereltségtől fűthető szélvédővel, elektromos hátsó ablakokkal, Bluetooth kihangosítós CD-rádióval, elektromos és fűthető tükrökkel. A csúcs Titanium szintnél már minden igényt kielégítő ellátmánnyal: bőrbe varrt kormánnyal, tempomattal, tolatóradarral, panorámatetővel, kétzónás automata légkondicionálóval, kereszttartókat is adó tetőcsomagtartóval, elektrokróm középső és elektromosan behajtható külső tükrökkel. Utóbbival persze már nagyon nem olcsó, 6,27-7,095 millió forint a Tourneo Connect, illetve a Grand Tourneo Connect. Így aztán – miként a melósoknak a Transit Connect – hiába álomautó, az átlagcsaládok részére vélhetően csak álom marad. Főként nálunk, ahol még a hálóval vagy ráccsal leválasztott rakterű verzió sem adható el haszonjárműnek, áfa nélkül. Európa számos piacán azonban igen, azokon sikeres lehet majd – nálunk sajnos kevéssé.