kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapÖtödére eshet vissza a biztosítót váltók száma

Ötödére eshet vissza a biztosítót váltók száma

Míg 2009-ben több mint 1,5 millió autós váltott még biztosítót, idén számuk 300 ezerre apadhat. Íme az idei változások pontokba szedve.


November 2-án, azaz szombathoz egy hétre indul az idei kgfb-kampány. Miként az a Netrisk két héttel ezelőtti közleményéből kiderült, az idén bevezetett év közbeni díjhirdetés lehetőségével 2013-ban eddig mintegy 15%-kal nőttek a kgfb-díjak, ám a még mindig az autósok közel kétharmadát érintő év végi kampány díjcsökkenést ígér. [BANNER type="1"]


A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének (FBAMSZ) várakozása szerint idén még az év végi kuncsaftszerzési kampánnyal együtt is enyhe, néhány százalékos átlagdíj-növekedés következhet be. Mivel a díjak, s így az egyes társaságok közötti különbségek az évek során minimálisra csökkentek, az év végi kampányban érintett közel kétmillió autós közül mindössze 300 ezer átkötését várja az FBAMSZ. Akadnak persze optimistább becslések is, a Netrisk például 400-450 ezer biztosítóváltást remél. A számok valójában igen közel állnak egymáshoz, ugyanis a 300 ezer biztosítót is váltó autós mellett az FBAMSZ szerint is további 140-170 ezren lehetnek majd olyanok, akik ugyanannál a biztosítónál kötik újra a szerződésüket. Ez is jelentős visszaesés az előző évekhez mérten, Papp Lajos, az FBAMSZ elnöke több okot is említ: „A visszaesés oka csak kisebb részben az, hogy idén ismét csökkent az év végi biztosítási évfordulóval rendelkezők száma. Ugyanakkor, aki akarta, már az előző években optimalizálta biztosítását. Többségük számára más biztosítók díjának eltérése egészen minimális egy olyan környezetben, ahol a teljes éves díjak átlaga egy fél tank benzin árát éri csupán.”


Aki átköt, az alapvetően az elmúlt években megszokott szabályzásra számíthat, de az idei évben bevezetett évközi díjhirdetéssel néhány új elem is bekerült a rendszerbe. A változásokat az FBAMSZ pontokba szedte, érdemes átolvasni, ugyanis sok kérdésre választ adhat a váltás kapcsán.



Ami az idén változik
  1. Az új szabályozás értelmében az év elejétől a biztosítóknak a saját honlapjukon kívül nem két országos napilapban, hanem a pénzügyi felügyelet (immár az MNB) és a MABISZ honlapján kell közzétenniük új tarifáikat.
  2. Mivel így nem egyszerre, egy közösen megállapított október végi időpontban lát napvilágot egy összesített tarifagyűjtemény, a biztosítók – szem előtt tartva azt a szabályt, hogy a díjakat legalább 60 nappal korábban kell közzétenniük – az utolsó pillanatban fedik majd fel kártyáikat. Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek a korábbi évek gyakorlatához képest 1-2 nappal később, november 2-án ismerik majd meg az új díjakat.
  3. Várhatóan megáll majd az év végi átlagdíjak csökkenése, sőt enyhe emelkedésre is számíthatunk a tavalyi kampányt jellemző értékekhez képest. Ezzel együtt is a kötelezőkampányban megkötött szerződések éves díja alacsonyabb lesz az évközi kötések átlagához képest.




Ami ugyanúgy zajlik majd, mint korábban
  1. Az egyes biztosítók díjának összehasonlítását, az előzményszerződés felmondását, illetve az új szerződés megkötését az ügyfelek többsége idén is a független alkuszok által működtetett összehasonlító oldalakon végezheti majd.
  2. Az év végi kampányban csak az válthat kötelező biztosítást, aki 2010 januárja előtt vásárolta autóját. A többiek évfordulója évközi időszakra esik, igazodva a vásárlást követő biztosításkötés időpontjához.
  3. Az aktuális kgfb felmondásának az évforduló előtt legalább 30 nappal korábban, 2013. december 1-jéig kell beérkeznie az autó jelenlegi biztosítójához. Ennek elmulasztása esetén az újonnan kötött biztosítás nem lesz érvényes.
  4. Az új szerződés megkötésének határideje 2013. december 31.
  5. Az első díjrészletnek legkésőbb 2014. március 1-ig kell beérkeznie a biztosítóhoz. A díjfizetést azonban most sem érdemes az utolsó pillanatra hagyni: díj nem fizetése esetén ugyanis a biztosítónak a következő napon törvényi kötelessége a biztosítás megszüntetése, aminek súlyos következményei vannak a feledékeny autósra nézve.


Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek