Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Rosszul tudod, mert a Föld fizet azért, hogy kibányásszák belőle a kőolajat. A finomításért meg a kőolaj fizet, azért meg a mol-nak kellene fizetnie, hogy okosék megveszik a kész benzint, mert ők kegyet gyakorolnak ezzel, ha nem tudnád.
:-DDD
Attól függ hol bányásszák. Azt tudom, hogy pl. Alaszkában az EXXON rendkívül drágán tudja kitermelni. A tengeri fúrótorony sem egy olcsóság. Kuvaitban előfordulhat 1 Ft/liter áron, bár én azt is kétségbe vonom. Azért a finomítás sem egy olcsóság, hogy 10 Ft/liter legyen. Tudom, sok haszon van rajta, de az arányok szerintem nem olyan durvák, mint amit mondtál.
Nadrágot se vegyél, mert azon is keresnek egy csomóan.
Jön a választás..
a mi lehet igaz abból a városi legendából hogy az Ól úgy adja tovább mintha finomítottan venné, miközben ő finomítja….s így óriási az EXTRA PROFITja ???
400 alá úgy sem fog tartósan menni! Finganak kettőt,máris 460 lesz… Nemrégiben olvastam hogy 1L üzemanyaghoz szügséges kőolaj kibányászása 1ft alatti összeg! A finomítás rátesz még 10ft-ot,a szállítás 20at. de van kiseker árrés,nagyker árrés,jövedéki adó,áfa,meg a fene tudja. Eleve mi az a jövedéki adó???????????????????? Nem kéne esetleg még menedéki adót is tenni rá???? De ez sem elég millió trafipax is kell mert nem adózunk eleget! FUCK FIDESZ+A TÖBBI KÖTSÖG!!!!!!!
Csökkenhetne még 6 forintot, 400-ban húztam meg a határt és előveszem a jó öreg autókámat.