Koros autóval is lehet fogyasztási rekordot elérni

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    10
    4

    Marek Tribula és Martin Kadlec 2,6 l/100 km értékkel és egy 10 éves, 230 ezer kilométert futott Fabiával nyerte a Skoda 32. fogyasztási versenyét

    Kedvelt kérdés a kocsmákban, a céges ebédeknél, de talán még az unalmas szülői értekezleteken is, hogy kinek az autója fogyaszt kevesebbet. Nyer, aki kevesebbet tud mondani, ám a számok hitelességéhez sokszor még a gyári adatok is kevesek, azok ugyanis az életben ritkán tűnnek reprodukálhatónak. Ha pedig valakinek mégis valóban takarékos az autója, akkor minden esetben felmerülő kérdés, hogy az mennyibe került, azaz mennyire drágán spórol az illető. Ezen kérdéseknek veheti elejét a Skoda immár 32. alkalommal, Csehországban rendezett nemzetközi fogyasztási versenye, ami nem utolsósorban a márka hírnevét is szépen fényezi.[BANNER type="1"]
    Idén ugyanis nem az a fő hír, hogy egy Fabia 2,6 l/100 km átlaggal, azaz 60,58 g/km-es értéknek megfelelő szén-dioxid emisszióval végzett, hanem az, hogy az a Fabia egy 2003-as gyártású, 230 ezer kilométert futott, 54 lóerős, háromhengeres 1.2 HTP motoros verzió volt. A Csehország mellett Lengyelországból, Oroszországból és természetesen Szlovákiából indult 65 csapat közül logikusan a legszerényebb étvággyal végző lett a nyertes, de a résztvevőket öt különböző kategóriában is díjazták. A leplombált üzemanyagtartályú és gépháztetejű autóknak nem csupán fogyasztását, hanem átlagsebességét is mérték a verseny 291 kilométeres útján, ha pedig minden egyezett volna, a nagyobb motoros lett volna a fogyasztási bajnok. A Fabia azonban teljesen alap, azaz legszerényebb teljesítményű (és talán legkevésbé kedvelt) motorjával nyert, a dízelek között 3,09 l/100 km értékkel győzedelmeskedő (ugyancsak háromhengeres) 1.4 PD TDI (80 LE) verzió összesítettben csak negyedik lett.

    A résztvevők zöme saját autójával, plombált üzemanyagtankkal és gépházfedéllel teljesítette a 291 kilométeres versenytávot. Néhány vendég – köztük pár újságíró – gyári autókkal indult, ám az autójukkal összeszokott párosok jobbnak bizonyultak


    Érdekesség, hogy a koros Fabia emissziójával még a Citigo, ráadásul Gerhard Plattner nyáron felállított rekordfogyasztásakor adódott szén-dioxid kibocsátását is alulmúlta, s bár üzemanyagköltségben a CNG-s Citigo verhetetlen, a Fabia sofőrpárosa, Marek Tribula és Martin Kadlec biztos lehet abban, hogy a Skoda bármikor ad számukra autót egy-egy fogyasztási rekordhoz. Egyelőre azonban a hírek szerint tovább használják Fabiájukat, a Skodával spórolni vágyóknak pedig a márka a CNG-vel elérhető Citigo kivételével minden modelljéből kínál Greenline verziót, közülük is a legfrissebb az Octavia 1.6 CR TDI 3,3 l/100 km vegyes étvággyal és 87 g/km szén-dioxid emisszióval. Bízunk benne, hogy ezen modellek is takarékosak lesznek 230 ezer kilométer után is.
    Előző cikkMultiorgazmus. Mercedes-Benz SL 63 AMG PP
    Következő cikkItthon a hetedik Volkswagen Golf GTI – az alapár duplájáért
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    10 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Én még nem láttam olyan embert, aki turbós autóval, legyen az akár dízel akár benzines, alulmúlni, vagy akár csak teljesíteni tudta volna a gyári adatot. Míg én átlagos sofőr, ilyen korú, injektoros szívó benzinessel, néha-néha odalépve, korlátozás felett megyek mindig 5-10 km/h-val, tehát nem tötymörgök, 10km-eket, hideg motorral, a gyári 8,3-as városi helyett 6,5-el járok, vegyesben 6 helyett 5, rekordom a 4.6 országúti helyett 3,8 volt, átlagosan 4-4,2 úgy, hogy volt benne egy kevés város is.
      Valahogy a turbós motorok soha nem hozzák a gyári értékeket, akár dízel akár benzines, de főleg a modern benzinesekre igaz ez, lehet updatelni kéne azt a mérési folyamatot, mert valami nagyon nem klappol vele… az 1400-as fordulattól toló turbó mellé kell anyag is ami éghet, másképp nem lesz sokszáz newtonméterem… egy szívómotornál kis gázon meg nagyon kevés levegő jut be, amihez épphogy spriccelni kell egy kevés anyagot, igaz nem fogsz vele előzni 1500-as fordulaton, hanem vissza kell dobni neki, de a kútnál ezért kárpótol.

    2. Nekem van egy 1.2 12V benzin-gáz kombi Fabiám.15″ 195/50-es kerekekkel eddigi rekordom 4.7l/100km volt benzinnel,gázzal 5.9 vegyesben, tehát nem egyhuztomban letudva a követ. teletankolásig. Kiváncsi lennék a tesztben szereplő Fabián mekkora kerék (155/80R13?)volt,milyen guminyomással.Valamint,hogy mivel saját autójuk, volt e valami átalakítás (váltóáttétel módosítás,kipuff rendszer stb.)

    3. Nem Kérdezte senki, ezért elnézést kérek. Csak közvetve kapcsolódok a cikkhez: 2,5 literes több mint 2200 kilógrammos Pethfinderemmel tudok 7 liter alatt, azaz például 6,8 liter dízellel járni 100 kilóméteren klímázva autópályán kívül. Rendkívül fontos ki és hogyan vezet. Létezik KÖNNYŰ LÁB. AZ országok kapnak szennyezőanyag kibocsájtási kvótát. Így kellenne az autósokkal tenni is. Valamilyen kütyü mérné a károsanyag kibocsájtást és a kvóta lejárta után fizetni kellene. Tudom még lehetne dolgozni az ötleten. Hány autós nyom padlógázt hogy megelőzhessen és az előzés végén már nyomja is a féket izomból. Ez fölösleges levegőszennyezés.

    6. Annak a sulykolása a közvéleménybe, hogy egy új fejlesztésű motor (akár benzines, akár diesel) lényegesen kevesebb üzemanyaggal beéri, mint a régebbiek, az túlnyomórészt marketing, meg persze a szabványos norma szerinti fogyasztás is a marketing része.
      [url]http://totalcar.hu/tesztek/maz2daxd/[/url]
      Igaz, ez a teszt 2008-ban készült, ma is tanulságos, aki még nem olvasta, érdemes. A cikk megjelenésekor voltak hozzá képek is, azóta leszedték. A cikkhez csatolt képek nálam privátban megvannak.

    8. Hat igen nincs tulbonyolitva hogy 8alatt legyen 100on nem kell 180lovasnak lennie.
      Es nem kell EU6os norma legtobszor eleg 1kiforrott motor jo sofor…
      Pl Apam a 626osunkal ha kell 6,5-el eljar vigan.
      Mikor kint volt es palyaztam vele sokat 6l.2.0benzines.
      Nem kell tiporni nem kell tiltasig forgatni

    9. Emlékszem, hogy még valamikor az átkosban a híradóban tudósítottak egy ilyen keveset fogyasztós magyarországi versenyről és a nyerő egy kétütemű (mert akkor még csak olyan létezett) Wartburg volt. A tulaj magyarázta hogy az volt a sikerének a titka, hogy rendesen pörgette a motort, mert a négyüteműekkel szemben azt pörgetni kellett hogy jól fogyasszon. Na számomra akkor ez felfoghatatlan volt. Igaz, most is ;))