A sikeres, öntöttvas blokkot és öntöttvas hajtókart tartalmazó, de alumínium hengerfejet viselő háromhengeres tömege mindössze 97 kg
Miként arról korábban beszámoltunk, 2012-ben és 2013-ban egyaránt a Ford 1,0 literes, közvetlen befecskendezésű, turbós benzinmotorja nyerte az Év Motorja címet. Ez a motor pedig nem csak a pontokat osztó – jellemzően autós szakújságíró – zsűritagoknál, hanem az autóvásárlóknál is sikeres.
A Ford modern és univerzális motorja az 1,0 literes EcoBoost, jövőre már csak a Ford kölni motorgyárában 200 000 példányban fog készülni
Az idei év első nyolc hónapjában az európai piacon jelentősen nőtt az érdeklődés az 1,0 literes EcoBoost motorral szerelt modellek iránt. A B-MAX modellek 44 százaléka, a Focusok 32 százaléka, a Fiesták 26 százaléka, valamint a C-MAX és Grand C-MAX modellek 24 százaléka ezen motorral kelt el. Éppen ezért a Ford a kölni motorgyárban beindítja a második műszakot, megduplázva – azaz több mint napi 1000 darabra emelve – a termelés volumenét; a gyártókapacitás növelésével 2013-ban 100 ezerről 165 ezerre darabra nő a termelés, 2014-ben pedig 200 ezer, azaz napi 1000 motor készül majd az üzemben.
[BANNER type="1"]
A Ford Europe épp a napokban jelentette be, hogy a jövő év elejétől kapható lesz a Focus 1.0 EcoBoost azon modellváltozata, mely Európa első nem hibrid és benzinmotoros kompaktjaként hoz 100 g/km alatti, nevezetesen 99 g/km CO₂-kibocsátást. Az 1,0 literes EcoBoost motor hamarosan további Fordokban is megjelenik, így megrendelhető lesz a Transit Connect, a Transit Courier, a Tourneo Connect, a Tourneo Courier, valamint majdan az új Mondeo és EcoSport modellekhez is. A jelenlegi legkisebb EcoBoost nem csak Európát veszi célba, hanem az egész világon bemutatkozik: Indiában és Kínában nemrégiben jelent meg a Ford EcoSport modellben, az év későbbi részében pedig az észak-amerikai Ford Fiestában is feltűnik majd.
Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX modellekben egyaránt kapható és kedvelt, de hajtott már Formula Ford versenyautót is az 1,0 literes, 125 lóerős EcoBoost. A versenyautóban 600 lóerős modelleket a Nürburgringen alázva
A németországi Aachenben és Merkenichtben, valamint az angliai Duntonban működő kutató-fejlesztő központokban tervezett 1,0 literes EcoBoost motort a romániai Krajovában működő üzem is ontja. Az 1,0 literes EcoBoost blokk gyártásához a Ford modernizálta kölni és krajovai motorüzemeit, és fejlett gyártástechnológiákat honosított meg. Utóbbiak között említhető a forgácsolási rendszer felújítása: a korábbi két literről mindössze öt milliliterre csökkent az alumínium motoralkatrészek forgácsolásához szükséges hűtőfolyadék mennyisége, így nemcsak maga a motor, hanem a gyártási folyamat is környezettudatosabbá vált.
Mestermű: közvetlen és a benzinesek körében magas, 150 bar nyomású befecskendező-rendszerrel szerelt, turbós, 170 Nm nyomatékát már 1500 1/perctől adja
A gyártási folyamatban bevezették a “hideg tesztelési” technológiát is, aminek révén a motorok beindításuk nélkül is letesztelhetők, így 66 százalékkal csökkent a vizsgálatok során felhasznált üzemanyag és a kibocsátott CO2 mennyisége. A kölni gyár üzemeltetéséhez szükséges energia megújuló forrásból – többek közt három norvég és svéd vízerőműből – származik. Az EcoBoost motorok sikere tehát nem csak a Fordnak, mindenkinek öröm lehet, hiszen minden szempontból környezetbarátabbak, mint az azonos teljesítményt nyújtó, még ma is kapható 1,6 literes szívómotorok.
„…hiszen minden szempontból környezetbarátabbak, mint az azonos teljesítményt nyújtó, még ma is kapható 1,6 literes szívómotorok”
egy kivételével, ami talán a legfontosabb lenne, a PM kibocsájtás.
Nem is értem ezt miért hallgatják el? 🙂
Nézzél ennek utána, mert nem a kis suzukidból kell kiindulni. A c-maxot is elhúzza 200ig vidáman. Ja és ki akar 250-300k km-t menni egy autóval? Max az utazó ügynökök céges autóval, vagy aki külföldre jár. Meg ugye akinek nincs pénze x év után másik autót venni. 😀
230 ezeret futottak vannak itt a telepen. Jók.
„minden szempontból környezetbarátabbak, mint az azonos teljesítményt nyújtó, még ma is kapható 1,6 literes szívómotorok.”
Azért én kíváncsi leszek mi marad ezekből a motorokból 200-250e km után, és hogy mennyire lesznek kelendőek a használt piacon, mert nyilván újonnan, pár évre, garancia lejártáig ez a legjobb, utána már kevésbé valószínű…
Oké, hogy környezetbarát meg ilyen olyan nagyon modern, de majd ha megjelennek a 300e km-t futott ilyen olyan turbóhibás autók, akkor az fog elterjedni róla, hogy egy szar, és akkor szépen fog zuhanni a piaci ára, mert sokkal kevésbé meri megvenni a józan eszű ember, mint egy 1.6-os szívót.
Amúgy grand c-maxban 1.0 motor? Azt már tényleg jobbról előzi a sóderes Kamaz…
Mi is idén vettünk egy ilyen motorral felszerelt új fiestát és le a kalappal előtte. Megy mint a rakéta, és keveset fogyaszt.