Két turbó, némi gázolaj és egy automata váltó – mit adhat ez?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    6

    9 másodperc alatti gyorsulás, 230 km/órás végsebesség és gyárilag 4,9, valójában 7-8 l/100 km fogyasztást ad a 195 lóerős, 400 Nm nyomatékú Opel Insignia

    Teszten nálunk is járt már az Opel Insignia BiTurbo. A formás, Év Autója díjjal is kitüntetett, a tesztautó esetében ötajtós messze nem egy klasszikus dízel. Erőhiánytól már alacsony fordulaton sem szenved, feljebb pedig úgy húz, mint egy komolyabb sportkocsi, városban, országúton és autópályán egyaránt bátran le lehet vele hagyni a legtöbb versenyre hívót.
    Vajon ez jut egy dízelmotorról az emberek eszébe? Aligha! Dr. Tordai István a SportVerda műsorvezetője és producere Konkoly Ágit és Sarka Katát kérdezte, ők persze nagyjából semmivel sem tudták jellemezni a dízeleket, na jó, azt tudták róluk, hogy kevesebbet fogyasztanak, mint a benzinesek, sőt, azt is, hogy esetükben nem 95-öst, hanem gázolajat kell tankolni. A mai dízelek esetében azonban a szerény(ebb) fogyasztás mellett még temérdek másik előny (nyomaték, autópályán szerényebb zajszint) is említhető. A nemrégiben frissítésen is átesett Insignia dízel csúcsa, a BiTurbo például mérsékelt fogyasztással is képes kimagasló dinamikát adni. Városi pusztító, autópályás gyorshajtó, ha pedig akarjuk, alacsony fordulaton „csak egy elegáns, csinos középkategóriás. Vérpezsdítő? Lehet, de nem a motorhangjával, bár a gázolajosok körében az sem vészes. Bővebb jellemzés a tesztben olvasható, a SportVerda videója pedig alább látható. [BANNER type="1"]
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    Előző cikkMinik kempingezéshez
    Következő cikkJó munkához idő kell. Honda CR-V 1.6 i-DTEC
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Az általam is gyengének ítélt 18 éves BMW kupém is gyorsul így, pedig 190 helyett csak 140 lovas, és 400 nm helyett még 200 nm nyomaték sincs a motorjában… Bár az is igaz, hogy nincs 1.5 tonna a súlya, fogyasztásban sem sokkal ( konkrétan akkor 1 literrel ) múlja alul az én 7-8 literes fogyasztásom a maga 6-7 literjével.
      Eddig jutottunk, az Opel dízele azt tudja, mint a BMW benzinese bő 15/szűk 20 éve ? Mondom ezt Opel fanként…

    2. Igen a lancia deltaban is a legizmosabb dízel az az 1.9mjet twinturbo 190Le 400Nm 1400-1500ford/perc től.
      De viszont itt ha jól hallom már 2 literes motorról van szó. Ugyanaz mint a 159-es alfában van csak ott a csúcs még 1 turbóval 170Le.

    3. Nemsokára a Bmw csinál majd egy kisebb három turbós diesel motort…. De én autótervező lennék akkor csinálnák 2.0l szívó diesel motort és mellé valamilyen gázt fecskendezne be… (lpg,cng,hidrogén) ezzel elméletileg lazán teljesítené az euro 6-ot is….. Csak hát akkor lenne egy 90-100 le autó ami kimenne a világból és a gázrendszer lenne egyedüli indok arra ,hogy komolyabb indokkal szervízbe vigyük…. Ha az autógyártók a környezetvédelmet komolyan vennék és nem csak képmutatás lenne az egész akkor rég lehetne olyan autót kapni amelynek a tetején napelem van és egy valamilyen akksit töltene…. Egy kistehernél ez mekkora plusz energia lenne nyáron??? Óriási és a technika megvan hozzá….