Van még, aki a 4×4-re szavaz. Itt a Chevrolet Trax

Írtuk-mondtuk már néhányszor, de ami igaz, az igaz: a mélyrepülésben lévő európai autópiacon egyedül a crossoverek szegmense mutat fejlődőképességet. Ezen belül is a kisméretű, megfizethető szabadidő-autókra van és lehet igény, a gyártól pedig sorra kérik a maguk szeletét a tortából. A Nissan Juke kihívójaként új modell az Opel Mokka, a Peugeot 2008, a Renault Captur, no és az a Mokka-testvér Chevrolet Trax is, amely a magyar utakat és árkokat meg bokrokat első ízben kóstolta, s amelyet a nemzetközi menetpróba alkalmával ebben a cikkben már részletesen bemutattunk.
[BANNER type="1"]

Április végén már az árakat is megoszthattuk, de az akkori helyzethez képest minimálisan változott a kép – táblázatunkban az aktualizált összegek szerepelnek. A listaárak nyilván mindig csak kiindulópontnak jók, illetve idehaza lasszóval kell fogni a magánvásárlókat, de a rend kedvéért ismételjük meg: alapból jelenleg a Trax a legkedvezőbb árú mini-SUV. De csupán alapból, a bázisellátmányú és fronthajtású szívó 1.6-os benzinessel és az ő 3,94 millió forintos – jelképes – cédulájával. A már 6 fokozatú manuális váltóval adott 1.4 Turbo csakis 4×4-gyel – és ennek megfelelően – komoly felárral választható, majdnem 5 milliós konfiguráció. Dízelfronton 5,54 millió Ft a belépő a csokornyakkendős klubba. Ha összkerekes gázolajosra vágynánk, máris 6 milliónál tartunk, s még azt kell tudni, hogy az 1.7 D-hez 6-os automata váltó szintén kapcsolható 250 ezres felárral.






Szériában, tehát LS-szinten még kurblis az ablakemelő, a szívó benzineshez klíma sincs (azaz van, 200 ezerért). A visszagurulás-gátlós ESP, a 6 légzsák, a Bluetooth-kihangosító, a multikormány, az osztottan dönthető hátsó üléstámla alap, miként a stop-start rendszer is. A biztosan népszerűbb LT-lépcső egyebek mellett síkba dönthető utasoldali ülést, könyöktámaszt, hátul is villanyablakot, 16 colos alufelnit, lejtmenet-vezérlést, ködlámpát, tolatóradart, 7 colos színes érintőképernyős kijelzőt, MyLink okostelefon-integrációs multimédiást is ad. Az LT+ csúcs ülésfűtéses, 18 colos könnyűfém kerekes, bőr-szövet kárpitos. Értelemszerűen ilyeneket próbálgattunk a csodás Etyeki-dombvidéken, egy turbós, ergo 4×4-es benzinesnek miniszterelnökünk parasztházát is megmutattuk az épülő felcsúti stadion tőszomszédságában. Meg azt is, hogy ő, mármint a Trax miért nem terepjáró… Az egy dolog, hogy hasmagassága mindössze 16 cm, s orra is alacsonyra húzott, de a más gyártóknál nem favorizált, a koreai Mokka/Trax párosnál bezzeg aduként emlegetett összkerékhajtás is csak síkos utakra, hóba-sárba lesz jó. Hosszú áttételezésű a váltó, emelkedőn ég a kuplung, a gumi sem terepes.






Azt már aszfalton tapasztaltuk meg, hogy az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű komfortosra hangolt, az elektromos szervokormány közepesen informatív, a váltó korrekt, utazni meg naná, hogy a dízel a jobb és takarékosabb. Még akkor is, ha csöppet darabosabb és hangosabb is, mint a turbós benzines. Az ülések kényelmesek, hátul is elférni, a csomagtartó használható méretű. Az Aveo-féle digitális sebességjelzős műszerfal itt is jópofa, a minőségérzet rendben van.



A kesztyűtartóban melegedő iPhone-on futó, 50 euróért letölthető BringGo app navigációja a „térképről letérve is feltalálta magát, olyan dűlők is útként szerepeltek, hogy csak na. A Chevrolet-garancia 5 év/150 ezer km, a márkaimportőr úgy kalkulál, hogy minden tizedik vevője Traxot fog vásárolni.





Drukkolunk és kíváncsian várjuk, helyes lesz-e a számításuk, mindenesetre a Trax, de a többi divatos és trendi kis crossover magyarországi sikere sem vehető készpénznek – igen, a kevésbé puccos, viszont kevesebbért reálértékben többet nyújtó és méretesebb Dacia Duster népszerűsége okán. Rövidesen megnézzük, hogy fest az árverseny a szubkompakt SUV-szegmensben, a Traxot meg szimpla fronthajtással ajánljuk – ha már automata-4×4 kombó nincsen.