Sokat várva, formailag óvatosan frissül az Opel Insignia

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    2

    Teljesen új fronttal, több krómmal, ősszel jön a megújult Insignia

    Nem titkoltan az Opel utolsó esélyeként érkezett 2008-ban az Insignia, s nem csak jött, hanem be is jött, közel 5 év alatt több mint 500 ezer példányt adtak el belőle. Stílusos formája új, mára az Opel összes modelljét meghatározó dizájnvilágot hozott. Nem csoda hát, hogy az Opel az elmúlt években hiába frissítette többször is az évről évre mind többet tudó, s már általunk is temérdek alkalommal tesztelt Insigniát, formájához eddig nem nyúlt.[BANNER type="1"]

    Széles hátsó krómcsíkjával szélességét hangsúlyozza

    Új színek és felnik biztosan lesznek a kínálatban


    Most viszont igen, Frankfurtban debütál a kívülről végre megújuló Insignia. Új fényszórókkal, új hátsó lámpákkal, természetesen elöl-hátul új lökhárítókkal és a korábbinál is nagyobb hűtőmaszkkal. Friss színek és felnik szintén lesznek a kínálatban, de a legfontosabb talán, hogy a műszerfal is megújul, sokkal kevesebb gomb lesz rajta. A középkonzolon ugyanis 8 colos érintőképernyőről lesz vezérelhető a hifi és a navigáció, alatta méretes gombokkal szabályozható a klíma. Frissek a műszerpanelek is, nem csak a tipográfia módosult, egy-egy kisebb óra is új helyre került, s melléjük magunk válogathatjuk, hogy a navigáció, a rádió vagy akár okostelefonunk adatai közül jelenjen-e meg valami.

    Nem csak részleteivel, nagyobb elemeivel is új a műszerfal

    Teljesen új a 8 colos érintőképernyőt hordó középkonzol


    Ha csak kevéssé, de megújulnak az ajtókárpitok is, s a kardánboxon is új az érintésérzékeny, a középkonzoli kijelzőhöz hasonlóan a fedélzeti szórakoztató-rendszerben barangoltató tapipad is. Persze extraként, ahogyan az áthangolt, elöl MacPherson, hátul multilink futóműhöz kérhető adaptív és hangolható lengéscsillapítás is.
    A motorpalettáról egyelőre az ismert, hogy 110-325 lóerő közötti egységek szerepelnek rajta. A csúcs nyilvánvalóan a 2,8 literes, V6-os biturbó OPC a benzineseknél, a dízeleknél pedig a szintén kettős turbós, 195 lóerős 2,0 literes. Ugyanakkora dízel egyetlen feltöltővel 120 és 140 lóerővel, benzines 250 lóerővel lesz elérhető. Választható lesz az itthon gyártott, 125 és 170 lóerős 1.6 SIDI turbó is, dízelből viszont egyelőre nincs hír az új 1,6-os megjelenéséről, az Opel a 2,0 literesek (Stop/Starttal) 3,7, Sports Tourer kombiként 3,9 literes vegyes fogyasztását hirdeti, takarékossági alternatívaként pedig az 1,4 literes, turbós és egyben LPG-s verziót említi még 7,6-7,9 l/100 km fogyasztással és 129 g/km CO2-emisszióval.

    Új hűtőmaszk, új hátsó lámpák és az Opelnél először itt alkalmazott, az információs- és szórakoztató-rendszert kezelő érintőpad a kardánboxon


    Az erőteljesen frissített Insignia szeptemberi, a Frankfurti Autószalonon tartott debütálása után nem sokkal a hazai piacon is várható lesz, árában érezhető változás nem várható, a kifutó példányok azonban akciós árukkal jóval olcsóbbak lehetnek, mint az ősztől érkező frissek.
    Előző cikkHibriddel, rögtön konnektorossal jelentkezhet a SEAT
    Következő cikkÍgy (nem) kell átugrani egy száguldó autót
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Ezzel az új hűtőráccsal nagyon hajaz a pofája a volt Vectrara. A középkonzol jóval átláthatóbb lett, ez a metál zöld meg nagyon király. Kíváncsi vagyok vajon vettek-e el az új motorok ennek a bálna súlyából valamit, ez a dízel téma is érdekes, lehet jogi akadálya van, hogy nem kaphat új szívet a kocsi a FIAT miatt esetleg?