Hibriddel, rögtön konnektorossal jelentkezhet a SEAT

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Megjelenésével sportos maradt, s minden bizonnyal menetdinamikájával is az lehet a 120 lóerős, vélhetően turbós benzinest és 100 lovas villanymotort társító, konnektorból tölthető lítium-ion akkumulátoros Leon

    Az eddig még hibrid modellt sem kínáló SEAT bemutatta az új Leon plug-in hibrid, azaz konnektorból tölthető változatát – egyelőre prototípusként. A szintén az MQB-padlólemezre épülő Golf plug-in verziója után ez persze nem meglepetés, ám a két modell messze nem azonos. Igaz ugyan, hogy a villanymotort mindkettőben 1,4 literes benzines egészíti ki, ám a teljesítmények már nem azonosak.

    Emissziómentesen 50 kilométert tehet meg a SEAT Leon Verde


    A SEAT Leon, egyelőre Verde utónévvel illetett konnektoros hibridje 120 lóerős, 1,4 literes benzinesen alapul, villanymotorja 100 lóerős. Utóbbi a 8,8 kWh-s lítium-ion akkumulátorokkal 50 kilométeres emissziómentes hatótávot adhat. Váltójáról egyelőre csak azt tudjuk, hogy 6 sebességes és a hibrid üzemhez optimalizált. A Golf plug-in hibridje DSG-t kap, furcsa lenne, ha a Leonban manuális váltó lenne, ám a kedvező vételár érdekében akár még az is szerepelhet majd benne.[BANNER type="1"]

    20 kW-os fedélzeti töltőjével akár 2,5 óránál rövidebb idő alatt is telítheti
    8,8 kWh-s akkumulátorát


    A konnektorból tölthető Leon bemutatásával a SEAT állítólag fel is hagy a hagyományos hibrid modellek fejlesztésével. A 20 kW-os, az akkumulátort akár nem egész 2,5 óra alatt telítő töltőhöz olyan, a hálózattal kommunikáló vezérlést társít, ami a legalább 12 órára töltőre rakott autókat nem feltétlenül rögtön a csatlakoztatáskor, hanem a völgyidőszakokban tölti, s ha a megugró áramfelvétel miatt épp a hálózat szorulna egy kis segítségre, a Leon Verde akár saját akkumulátorából is visszatáplálhat. Ehhez persze nem csak a SEAT, hanem a szolgáltató partnersége is szükséges. Spanyolországban már sínen van a projekt, amelyhez majd a felhasználók energiahatékonysági pontozása, az egyes útvonalak fogyasztási jellemzőinek megtekinthetősége is társul majd. Hogy mégis mikor? Ezt egyelőre sajnos nem lehet tudni.
    Előző cikk4,2 literes étvággyal frissül a dízel Nissan Juke
    Következő cikkSokat várva, formailag óvatosan frissül az Opel Insignia
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.