Ugye-ugye? Nem nyáron, nem tűző napon, nem szmogban és nem dugóban királyság egy kabrió. Lehet zsírúj vagy korosabb és akár LPG-s is, mint a képen látható, korábban használtteszben bemutatott Mazda MX-5, ez is, az is hozhatja a szabadságérzetet, az élet és az autózás felhőtlen szeretetét
Május vége van, de a minap még fűteni kellett. Pár hete pedig elképesztő meleg volt, így van ez. Meg úgy, hogy az ember időről időre kabrióba álmodja magát. Mert aki csak egyszer is próbált egy bármilyen, de nyitható tetejű személygépjárművet, azt jó eséllyel elragadta az a megmagyarázhatatlan, egyszersmind abszolút érthető szabadságvágy, ami a zárt kasztnikban kevésbé szokványos. Ideális esetben langymeleg, tavaszias vagy kora őszi száraz időben, szép helyen, jó társaságban. Jellemzően kettecskén a szíve választottjával. Vagy kettecskén az autóval, hármasban az autóval és az úttal, négyesben az autóval, az úttal és a világbékével, ahogy tetszik.
[BANNER type="1"]
Jaguar F-Type: klasszikus, mesés
Hogy a merevségben rendszerint gyenge, mechanikusan vagy motorosan mozgatható, puha- vagy keménytetős kabrió nem roadster, de a roadster kabrió, mellékes. Azt az általánosító álláspontot is engedjük el, hogy a kabrió a kapuzárási pánikolóknak való. Meg a homoszexuálisoknak. Meg a nőknek. Meg a menőző fiataloknak. Ilyen alapon például egy Ferrari 458 Spider nem más, mint szánalmas melegautó? Akkor e sorok lejegyzője szeretne bemelegedni. Vagy egy Honda S2000 női volna? Egy frászt! Aki ismeri, tudja, hogy mennyire nem az. Sokkal inkább gonosz, vezetéséhez férfi kell, s a fiúkat megbünteti…
No, ezek után nézzük, milyen újdonságokat ajánlhatunk a kabriószezonra. Három a magyar igazság, egy a ráadás alapon. A vadiúj modellek a Citroën DS3 Cabrio, a Jaguar F-Type és az Opel Cascada, s akit vagy amit kihívnak, az a Mazda MX-5. Teljesen eltérő karakterek, más-más vevőkört is szólítanak meg, de közös bennük az a fedél nélküliség, amiről egy kicsit néha mindenki áhítozik. Lássuk előbb a medvéket, aztán tükröt tartunk elébük az etalon roadster képében. Ami ugye kabrió is…
Citroën DS3 Cabrio – méretek, műszaki adatok és alapárak
| Hosszúság/szélesség/magasság [mm] | 3948/1715/1483 |
| Tengelytáv [mm] | 2464 |
| Csomagtér [l] | 245 |
| 1.2 VTi | 1.6 VTi | 1.6 THP | 1.6 e-HDi | |
| Motor | benzin | benzin | benzin | dízel |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1199 | 1598 | 1598 | 1560 |
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | 4/16 | 4/16 | 4/8 |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 82 (5750) | 120 (6000) | 156 (6000) | 92 (4000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 118 (2750) | 160 (4250) | 240 (1400-4000) | 230 (1750) |
| Váltófajta/-fokozat | kézi/5 | kézi/5 vagy automata/4 | kézi/6 | kézi/5 vagy automatizált/6 |
| Saját tömeg [kg] | 1032 | 1088 | 1156 | 1090 |
| Végsebesség [km/h] | 172 | 190 | 212 | 178 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,5 | 8,9 | 7,4 | 11,8 |
| Fogyasztás (város/országút/vegyes) [l/100 km] | 5,8/4,3/4,9 | 7,9/4,8/5,9 | 8,0/4,8/5,9 | 4,3/3,5/3,8 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 112 | 136 | 137 | 99 |
| Alapár [Ft] | 5 240 000 | 5 987 000 | 6 361 000 | 6 669 000 |
A DS3 Cabrio inkább targa, mint kabrió, de jópofa, s megfizethető
ABC-rendben és árilag is az élre kívánkozik a DS3 Cabrio, amely tavasz óta itthon is kapható, s amely vászon harmonikatetejével, nyitva is keretesen csak félig-meddig kabrió. Úgy, mint a Fiat 500C is. Háromajtós, ötszemélyes, hátul szűkös, csomagtere használható méretű, 245 literes. Alig 25 kilóval nehezebb a pazar vezethetőségével kiemelkedő DS3-nál, divatosan személyre szabható, háromféle benzinessel és (akár robotváltós) dízelmotorral is választható. Indulóára 5,24 millió forint, részletek itt.
Jaguar F-Type – méretek, műszaki adatok és alapárak
| Hosszúság/szélesség/magasság [mm] | 4470/1884/1296-1319 |
| Tengelytáv [mm] | 2622 |
| Csomagtér [l] | 148-196 |
| 3.0 SC | 3.0 SC S | 5.0 SC | |
| Motor | benzin | benzin | benzin |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 2995 | 2995 | 5000 |
| Hengerek/szelepek száma | 6/24 | 6/24 | 8/32 |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 340/6500 | 380/6500 | 495/6500 |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 450/3500-5000 | 460/3500-5000 | 625/2500-5500 |
| Váltófajta/-fokozat | automata/8 | automata/8 | automata/8 |
| Saját tömeg [kg] | 1597 | 1614 | 1665 |
| Végsebesség [km/h] | 260 | 275 | 300 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5,3 | 4,9 | 4,3 |
| Fogyasztás (város/országút/vegyes) [l/100 km] | 12,6/6,9/9 | 12,8/7/9,1 | 15,9/8,3/11,1 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 209 | 213 | 259 |
| Alapár [Ft] | 22 899 000 | 26 499 000 | 31 099 000 |
Semmi retrós nincs benne, de akkor is az E-Type örököse a legütősebb
változatával kis híján 500 lóerős, parádésnak ígérkező Jaguar F-Type
Nem vicc: a kipufogó is aktiválható
A Világ Év Autója szavazáson dizájndíjas Jaguar F-Type nyilván más tészta. Klasszikus kis roadster bivaly (6 és 8 hengeres, 340-495 lóerős, kompresszoros) motorokkal, akár 300 km/h-s végsebességgel, 50:50 arányú súlyeloszlással, elöl-hátul kettős keresztlengőkaros, opciósan adaptív felfüggesztéssel és naná, hogy hátsókerékhajtással. Kapcsolható „aktív” sportkipufogóval, sperrdiffivel, 20 colos könnyűfém kerekekkel, böszme fékekkel. A ma már legendás E-Type utódjának tekinthető 1+1 személyes luxusmodell egyelőre csakis (villanyosan) nyitható vászontetővel és (8 fokozatú) automata váltóval érhető el, kupé és manuális váltó később lesz, ha lesz. Mint az importőrtől megtudtuk, magyarországi bemutatója június második felében esedékes, tehát akkortól lehet személyesen is megcsodálni és tán ki is próbálni a tempótól függően vagy gombnyomásra hátsó spoilert villantó, értelemszerűen nem olcsó, 23 millióért már haza is gurítható vágytárgyat. Ha futná rá, rohannánk megrendelni, s tűkön ülve várnánk, hogy az indiánnyárban, tehát a legjobbkor mutassuk meg neki széles e hazát.
Opel Cascada – méretek, műszaki adatok és alapárak
| Hosszúság/szélesség/magasság [mm] | 4696/1839/1443 |
| Tengelytáv [mm] | 2695 |
| Csomagtér [l] | 280-380 |
| 1.4 Turbo | 1.4 Turbo | 1.6 SIDI Turbo | 2.0 CDTI | 2.0 BiTurbo CDTI | |
| Motor | benzin | benzin | benzin | dízel | dízel |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1362 | 1362 | 1598 | 1956 | 1956 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 120 (4200-6000) | 140 (4900-6000) | 170 (6000) | 165 (4000) | 195 (4000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 200 (1850-4200) | 200 (1850-4900) | 260 (1650-3200) | 350 (1750-2500) | 400 (1750-2500) |
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 | kézi/6 | kézi/6 vagy automata/6 | kézi/6 vagy automata/6 | kézi/6 |
| Saját tömeg [kg] | 1701 | 1701 | 1733 | 1816 | 1816 |
| Végsebesség [km/h] | 195 | 207 | 222 | 218 | 230 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,9 | 10,9 | 9,6 | 10,3 | 9,4 |
| Fogyasztás (város/országút/vegyes) [l/100 km] | 8,4/5,5/6,5 | 7,8/5,4/6,3 | 8,0/5,3/6,3 | 6,3/4,6/5,2 | 6,3/4,6/5,2 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 153 | 148 | 148 | 138 | 138 |
| Alapár [Ft] | 6 990 000 | 7 290 000 | 7 590 000 | 8 090 000 | 8 590 000 |
A Cascada sem csúnya, sőt. És a praktikusabb kabriók közül való
Harmadik újdonságunk az az Opel Cascada, amely az Astránál nagyobb, az Insigniánál nem sokkal kisebb, s prémiumosnak szánt, mint a DS3 Cabrio is. Motoros vászontetős, még jó. Nemrég láttuk, ültünk is benne: elegáns, hátul szintén vállalható, csomagtartója nyitottan is 280 literes, s osztott támladöntéssel 750 literig bővíthető. Üléskárpitja „hőtükrös” lehet, motorjai mind turbósak, végtelen extralistája sofőrsegédeket is sorol holttérfigyelőtől sávelhagyásra figyelmeztetésig. Az Astra TwinTophoz képest állítólag jelentősen javult a kasztni torziós és a csavarodási merevsége, az alapár 7 millió forint.
Mazda MX-5 – méretek, műszaki adatok és alapárak
| Hosszúság/szélesség/magasság [mm] | 4020/1720/1245-1255 |
| Tengelytáv [mm] | 2330 |
| Csomagtér [l] | 150 |
| 1.8 | 2.0 | |
| Motor | benzin | benzin |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1798 | 1999 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | 4/16 |
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 126 (6500) | 160 (7000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 167 (4500) | 188 (5000) |
| Váltófajta/-fokozat | kézi/5 | kézi/6 |
| Saját tömeg [kg] | 1075 | 1090 |
| Végsebesség [km/h] | 194 | 213 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,9 | 7,6 |
| Fogyasztás (város/országút/vegyes) [l/100 km] | 9,8/5,6/7,1 | 10,9/6,1/7,8 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 167 | 181 |
| Alapár [Ft] | 5 922 900 | 8 311 900 |
Az etalon Mazda-roadster 6 milliótól várja szerencsés gazdáit, az adott élmény tekintetében bizony az MX-5 a legjobb ár/értékű kabrió
És akkor a heveny megújulás előtti örökzöldről essék még néhány szó. Mert ugyan egyik újdonságról sem beszélnénk le az érdeklődőket, ám a bizonyára szenzációs F-Type ára húzós, a DS3 Cabrio és a Cascada meg elöl hajt, s vezetésük közel sem nyújthat akkora élményt, mint a biztonsággal, könnyen és vidáman farolgató, elsőrangúan kormányozható MX-5-ös Mazdáé. Kapható keménytetősen is, de a saját kezűleg 2-3 másodperc alatt nyitható-csukható vászonsityak az igazi, ahogy a szerényebbik, „csak” 126 lovas 1.8-as is motor is szuper, nincs is szükség az izmosabbik, kizárólag csúcsfelszerelten kínált és így már elég drága kétliteresre.
Szálljunk vissza a földre, mondván a magyar halandónak úgysincs és soha nem is lesz ennyi pénze autóra, kiváltképp kabrióra? Sebaj, egymillióból is beszerezhetjük az álomkabriót, aztán meg pár év, s használtan „fillérekért” kapni majd a Citroën, a Jaguar, az Opel és a többi márka szépségeit is. Na jó, az F-Type valószínűleg többévesen is megfizethetetlen marad az átlagnak, de vigasztaljon a tudat, hogy a szabadság amúgy ingyen van, elvileg.
A véleményem természetesen szubjektív, de a felhozatal közül egyiket sem mondhatnám valami szépnek, sőt…
Ha már kabrio, akkor inkább Le Baron, Sebring, Volvo C70, BMW E30, E36, Audi A4, Corvette, Camaro, Prowler, Firebird, a klasszikus Pony Mustangról már nem is beszélve!