kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapBaleset a Gumball 3000 futamon

Baleset a Gumball 3000 futamon

Múlt hét végén startolt el az Ágyúgolyófutam szellemiségét tovább örökítő páneurópai autóverseny. Az egyik versenyző már rögtön az első etapon összetörte - nem olcsó - autóját.


Különleges világ a Gumball 3000 nevet viselő, idén 13 európai országon keresztül csaknem 5000 kilométert megtevő autóverseny – az, amelyen a Nissan 370Z Nismo is debütál. A szombaton Koppenhágából indult mezőnyben – miként azt korábban írtuk – egyebek mellett Bugatti Veyron, Koenigsegg CCXR, Ferrari F12, Porsche Carrera GT, Mclaren-Mercedes SLR 722, Ferrari 458, Lamborghini Aventador, McLaren MP4-12C, Mercedes SLS Black Series, McLaren-Mercedes SLR Stirling Moss és még új Jaguar F-Type egyaránt mérkőzik, az indulók nem csak autóikkal, hanem jelmezeikkel is versengenek. A 186 példányos Lamborghini Murciélago LP670-4 SV limitált széria sofőrje például tigrisnek öltözött, ám ez még nem volt elegendő a világhírhez, ahhoz méregdrága autóját is össze kellett törnie.[BANNER type="1"]



Utóbbi természetesen aligha volt szándékos. Történt azonban, hogy az első, Koppenhágából Stockholmba vezető etapon a csúszós úton elfékezte magát, majd az útról leesve a vadfogó kerítésnek és fáknak csapódott. Autója vélhetően nem lett totálkáros, de sérült az első futóműve, bal első kereke ki is törött, frontrészén minden bizonnyal több karosszéria-elemet is kell majd cserélni, s miként az a fotókon látható, a hátsó lökhárító is leszakadt. Vélhetően abban is fölösleges reménykedni, hogy a 6,5 literes, 670 lóerős V12-es erőgép hangjára kontrázó kipufogórendszer ép legyen az incidens után. A Murciélago sofőrje bizony elmérte, hiába gyorsult döbbenetesen (100 km/órára 3,2 másodperc alatt) a Lambo, a megállásban és a kanyarvételben nem tudta legyőzni a fizika törvényeit.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek