Egyedi izomautóval búcsúzhat az Audi TT mostani szériája
A könnyített sportkocsi 4,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége 278 kilométer/óra. Motorjának legnagyobb forgatónyomatéka 400 newtonméter, váltója hatsebességes manuális, a TT Ultra tömege 1111 kilogramm, teljesítmény/tömeg aránya 279 lóerő/tonna.
A beltér versenyautós jellegét erősítik a négypontos biztonsági övvel ellátott ülések és a nyitott kulisszás váltó
A mérnökök a tömegcsökkentést részben szénszálas műanyagok (CFRP), üvegszál és magnézium alkatrészek alkalmazásával érték el. Ezekkel százkilónyi tömegtől szabadultak meg. A győri gyártású motor újratervezésével az ingolstadti szakemberek újabb 25 kilóval könnyítettek az autón. A kocsi alumínium váza csupán 206 kilót nyom. A tanulmányautón végrehajtott drasztikus tömegcsökkentés technikáját és az új, könnyű anyagok használatát hamarosan viszontláthatjuk szériaautókban is. [BANNER type="1"]
A kerámia féktárcsák, az alumínium féknyergek, valamint a titán kipufogórendszer-elemek is a fogyókúra és a teljesítménynövekedés jegyében kerültek az autóra, a különleges keréktárcsák 20 kilóval könnyebbek a hasonló méretű Audi alufelniknél. A felfüggesztés rugói sem acélból, hanem üvegszálas-epoxigyantás anyagból készültek. Ezek 40 százalékkal könnyebbek a hagyományos sportrugóknál. A maradék tömeggel is okosan bántak a mérnökök, igyekezték az autó tömegközéppontját megterhelni. A lítium-ion indító akkumulátort például a vezető ülése alá építették be. Kisebb, mint egy ólmos, és csak négy kilót nyom. A szériamodell üléseit az Audi R8 GT üvegszálas versenyüléseire cserélték, amivel további 22 kilóval apadt a tömeg.
A TT Ultra külsejét meghatározza nagy hátsó karbon szárnya, amelyet alumínium tartókra építettek
A fogyókúra nem érintette a kényelmi berendezéseket, a kocsiban van klíma, az ablakok elektromosan mozgathatók, a fék elektromechanikus. A külső tükröket apró kamerák helyettesítik, képüket egy külön kijelzőn követhetjük.
