Az ötajtós Aurisnál jóval nagyobb, s tán mutatósabb is, persze ez szubjektív. Hibridjével kicsit alávághat a Priusoknak, avagy inkább a kombipártiak is megkapják a maguk hibridjét – ez a japánok terve. A Touring Sports persze a Toyota válasza is az Astra Sports Tourerre, a Golf Variantra meg az Octavia Combira
Az új Aurisról már nem keveset értekeztünk, s hamarosan a tesztjével is jelentkezünk, de a hangzatos nevű és most Genfben bemutatott Touring Sports kombira nagyon kíváncsiak vagyunk. Azért, mert az Auris alapból is jó, mert (már tudjuk, hogy) hibridként egészen remek, mert a Corollától elválás óta nem volt kompakt puttonyos Toyota, s mert úttörőként, a szegmensben először az Auris kombi hibrid hajtáslánccal is érkezik.
[BANNER type="1"]
A csomagterét sajnos nem sikerült megfotózni, s valamiért a sajtóanyag sem mutatja, de tudjuk, hogy 530 literes, elég tágas. A tengelytáv az ötajtóséval azonos, ergo a helykínálat is kábé ugyanaz, tán a fejtér lesz egy kicsit szellősebb
A ferdehátúnál 28,5 centivel hosszabb (4560 mm), de azonos tengelytávú (2600 mm) Auris kombi csomagtartója 530, üléshajtással bővítve 1658 literes, s maximum 2047×890 mm-es tárgyakat képes elnyelni. Az üléshajtás az Easy Flat rendszerrel egymozdulatos gyerekjáték. A raktér divatosan és praktikusan duplapadlós, ajtaja mélyről nyílik, s adhat minden földi jót 12 V-s csatlakozótól kampókon és síneken át a poggyászrendező elemekig.
Alacsonyabb építés, alacsonyabb súlypont, kisebb tömeg, feszesebb futómű: borítékolható, hogy az Auris kombit is már-már élmény lesz majd vezetni
A motorpaletta a „szokásos 1.33 és 1.6 benzinesekből, 1.4 D-4D és 2.0 D-4D dízelekből és a hibridből áll, utóbbi 136 lóerős összteljesítményével 10,9 mp alatt gyorsul 100 km/órás tempóra – tehát semmivel sem lesz tunyább az ötajtóshoz képest, s 4 l/100 km alatti fogyasztásra lehet majd képes. Egynyolcas benzimotorral és automata váltóval… Köszönhetően annak is, hogy az Aurisnak, s így az Auris kombinak szintén alacsonyan tartották úgy a tömegét, mint a súlypontját. Hogy vezetni is jó legyen, arról feszesebb hangolású futómű, közvetlenebb kormányzás és mélyebb üléspozíció gondoskodik.
végre a japánok is tudtak 1 szép autót alkotni!! Ez kifejezetten jól néz ki!
Kívül tetszik, bent már nem annyira. A műszerfal nem egy Toyotát juttat eszembe, visszalépés ezen a területen. Egy Kia Ceed már ettől esztétikusabb belsővel érkezik.
Golfütő