Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Kaller! Itt találsz róla némi teszt leírást!!
http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/itthon_a_lancia_thema_-_csakis_fenyuzoen_felszerelve-6316
Egyébként én nem venném meg attól függetlenül, hogy én olasz autópárti vagyok mert ekkora böszmeséget még nem hordott a föld. Korcs keverék az egész. VM motors adja hozzá a motort, amerikai padlólemezre épül az egész. Azzal ,hogy más a műszerfal és a lámpa rajta meg lancia embléma van rajta attól még nem lesz vérbeli olasz autó. 1 korcs az egész. Ráadásul a VM motor nem 1 megbízható motorokat gyárt. Lásd 164-es alfa anno 2.5TD motorral, chevrolett lacetti 2.0crdi, Hyundai H1 kisbusz 2.5 stb…
Értem , köszönöm a választ . Csak nem értem a vezérképviselet hozzáállását miből gondolják , hogy így bárki fog venni ilyen autót ismeretlenül ” vagy jó vagy nem jó alapon ” én világ életemben úgy vásároltam és úgy mentem új autót venni , hogy előtte elolvastam a teszt cikkeket és körbeérdeklődtem minden fórumon ahol az autót megtaláltam … mikre kell figyelni , hiábi- erényei , javították e azokat a negatív tapasztalatokat ha felmerültek a tesztelt autótípussal kapcsolatban vagy egyedi esetről lehetett szó … Véleményem szerint a mai világban ahol eltűntek Magyarországon a magánszemélyes autó vásárlók ” akiket meg érdekelne nem találnak róla értékelhető információt ” minden esélyt meg kellene ragadniuk arra hogy népszerűsítsék a termékeiket és ezzel adott esetben új vásárlokra tegyenek szert , mert valljuk be nem az a típus fogja a flotta eledások listáját vezetni … Nekem tetszik ez az autó és árban is elfogadható a németekhez képest bár kétség kívül egy bmw,merci,audi nagyobb pedigrével rendelkeznek , de soha nem azt néztem milyen jel van az autón hanem hogy a tudásához képest megéri e az árát … ha megéri megvettem , ha nem nem … üzenném a vezérképviseletnek gondolkozzanak el ezeken , egyébként tesztautót elvinni 10-15 km -es próba körre és az alapján vásárolni 3-4 évre 15-20 milliós autót nos hát kétséges dolog szerintem .
Sajnos megértjük a felháborodást. Ez sajnos a vezérképviseleten múlik, hiába kértünk többször is tesztautót, mi nem kaptunk.
Már az autó megjelenése óta várom , hogy valakinek eszébe jusson tesztelni ezt az autót , nem értem miért nem lehet ezt megtenni normálisan ha nálatok van az autó és miért kell bohóckodni vele … ??? kérjetek már egy nyamvadt tesztkocsit pár napra és menjetek vele 1000 km et aztán mondjátok el a tapasztalatot vele kapcsolatban . Az importőr sem lehet ennyire hanyag hogy nem biztosít legalább azoknak tesztelésre autót akik írnának róla vagy bemutathatnák ” ez INGYEN REKLÁM LENNE A TERMÉKNEK ” . Öszintén szólva lassan 2 éves az autó és még nem láttam értékelhető cikket az autó képességeiről , mit tud , fogyasztás, teljesítmény, használhatóság, stb !Nem gondolom azt hogy ennyire szar lenne a kocsi és ezért nem merik megkockázttani egy tartós tesztet , de már gondoltam erre is … Engem például érdekelne az autó éppen ebben a katagóriában nézelődök ” bmw5 , merci e ,audi a6 ” nyár – ősz környékén cserélem a mostani autómat és esetleg ez is szóba jöhetne persze csak az új ZF 8 sebességes váltóval de így hogy se tesztkocsi vidéki városokban sehól semelyik kereskedáésben se teszt cikk róla esélytelen lesz … azért meg nem fogok pestre utazni , hogy beleüljek és menjek vele 2 kört a lakótelepek körül … akkor marad a helybeli autószalonok fent említett 3 német prémium terméke közül az egyik.