kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapÚj arcot ölt az egyebekkel is frissülő Mazda5

Új arcot ölt az egyebekkel is frissülő Mazda5

Három éve lépett második generációjába a Mazda5, most újabb apró módosításokkal tartja naprakészen kétoldali, akár elektromos tolóajtós kompakt-egyterűjét a Mazda.



Három évvel ezelőtt a minden évben március első hetében nyíló Genfi Autószalonon debütált második generációjával a Mazda5, most pedig ugyanott fog a pódiumon állni a frissített verzió. A japánok csak nagyon szerény mértékben nyúltak a kétoldali tolóajtós, az első ülések mögött középen 2 teljes értékű, közöttük pedig csak egy csenevész, könyöklőnyi ülőhelyet kínáló, s opciós, harmadik üléssorával is csak szükséghelyeket adó, de igen tágas belterű modellhez.



Az utastérben a friss üléskárpitok, illetve a műszerfal új, ma már szinte kötelezőnek számító zongoralakk betétje mondható újnak, a karosszériához pedig három új színárnyalat választható: pezsgő-vörös, repülőgép-ezüst és meteor-szürke.



Az oldalsó irányjelzőit eddig is elektromosan behajtható visszapillantóiban hordó Mazda5 végre megkapta az egy pöccintésre hármat villantó komfortindexet is. Egyéb, a menetkész tömeget, így a fogyasztást és az emissziót is apasztó tényező a pótkerék defektjavító-szettel helyettesítése, az új opciók között pedig tolatókamerát, elektrokróm visszapillantót találunk, az USB-csatlakozó és a megvilágított kesztyűtartó pedig immár az alapellátmány része.
[BANNER type="1"]



A Mazda szavai szerint a kívülről kompakt, belül tágas, könnyedén síkba fektethető hátsó üléseivel a kategória legflexibilsebb modelljének mondott kompakt egyterű a frissített kiadással kategória-első aerodinamikát, csendes, kényelmes és egyben stabil futásjellemzőket, valamint átlag feletti kezelhetőséget ígér. Genfben márciusban láthatjuk, kevéssel később, a tavasz végére várható piacra lépés környékén pedig minden bizonnyal meg is ízelhetjük majd, hogy milyen lett az átdolgozott Mazda5.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek