hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapRomániából jöhet a legolcsóbb autó, nem Dacia lesz

Romániából jöhet a legolcsóbb autó, nem Dacia lesz

Már az európai gyártók is versenyben vannak a fapados autók mezőnyében, s hamarosan az indiai Tata is beszállhat, ráadásul helyi gyártással.


Az egyebek mellett a Jaguart és a Range Rovert is birtokló Tata konszern saját márkanéven árulja a világ legolcsóbb autóját, azaz a Nanót. Bár korábban voltak olyan pletykák, hogy Európában is piacra kerülhet a 2000 dolláros, azaz még mai árfolyam szerint is nem egész félmillió forintos autó, ám egyelőre nem hozták forgalomba. A jövőben azonban kifejezetten Európa számára, Európában is készülhetnek Tata modellek, nem titkoltan a piacon már hódító olcsó autók, leginkább a Dacia Logan/Sandero ellenfeleként.


A legfrissebb hírek szerint ugyanis a Tata megvásárolta a román Tetarom 3 ipari parkban található volt Nokia gyárat, s ott 1 milliárd dolláros befektetéssel 5000 munkahelyet teremtő és több modell, vélhetően a Nano miniautó utódjának, illetve egyéb olcsó kisautók gyártására alkalmas üzemet nyitna. Mindez azonban egyelőre csak pletyka, hivatalos közlemény még nincs, ám nem lesz meglepő, ha az Európában eddig főként pickupjaival, nem túl sikeresen versenyző Tata még a 2010-es években piachódításba kezd majd Európában is. Legfőbb ajánlatuk pedig minden bizonnyal a piac legalacsonyabb ára lesz, a Nano frissített, már Európa számára is elfogadhatóvá tett változata esetén, nagyobb modelljeikkel pedig nyilvánvalóan szintén a konkurencia árai alá kívánnak majd menni.
[BANNER type="1"]
Nem csak Kína, India is támad tehát az európai vevőkért, ám az eredeti Nanóhoz hasonlóan olcsó, 2000 dolláros autót tőlük sem várhatunk, a tavaly ősszel koncepcióként mutatott Nano-utódot már 10 ezer dollár közelébe ígérték, azaz komoly árelőnyt már a Tata sem feltétlen fog tudni mutatni a konkurensekkel szemben. Így aztán erősen kérdéses, hogy fog-e tudni hódítani…

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. félmillás autó miért nem kerül forgalomba Európában? Na miért? mert a kisautók egyből eladhatatlanok lennének (Opel Corsa , Renault twingo, Mazda3 és társaik)..gondolom az európai autógyártók szóltak a tulajdonosoknak hogyha élni akarnak ezt meg se próbálják..

  2. Ha 10.000 dollárol beszélünk és én amerikában élek a fizetésem átlag havi 3500$ akkor az összes pénzemet félre téve 3 hónap alatt veszek egy ilyen autót. Magyar országon ez az autó 2.5millio lesz, ha 100.000ft-ot keresek átlagba, akkor 25 hónap alatt lenne egy ilyen autóm. Én akkor mondanám olcsónak ezt az autót ha 3 havi fizetésemből meg tudnám venni (3-400.000ft).

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek