Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Igen? PSDnek hívják, power split device. Erő elosztó rendszer, mikor melyik erőforrásból mennyi menjen ki a hajtásba.
Úgy értem a hagyományos végáttételen kívüli erőátvitel nincs benne, csak erő elnyelés az aksiba és állandó egy áttételen fut, a fojtással generálva végtelen változatát a motor fojtásának kvázi azonos fordulatszámon tartásához kb 60 km/h-ig.. aztán úgy viselkedik mint egy hagyományos a legmagasabb fokozatában..
A HSDs hajtaslancban is van cvt valto. Legyszives olvass utana.
Annyiban kiegészíteném, hogy a HSDs (linkelt példányok) hajtásláncban nincs váltó, a villanymotor fékezi a benzinest, illetve engedi nem használni lassú elinduláskor, majd átengedi a nyomatékát az útra, közben a motor nyomaték csúcson jár és töltődik az aksi, hamarabb melegszik a motor stb..
Elvileg, nagyobb motorhoz csak nagyobb villanymotor kell és nagyobb aksi kapacitás, de annak nincs értelme 😀 Mármint a mamut vadászó asszociáló primitív vásárlók körében lehet.
Amiket linkeltel azok mind benzines vagy hibrid hajtaslancot hasznalnak , viszonylag kicsi nyomatekkal. Az audinak is van multironic cvt-je a kisebb fronthajtasos dizel es benzinesekhez max 310NM-ig. A nagyobb, korszeru europai dizelek ma mar boven 450NM feletti nyomatekot adnak le es oda a cvt egyelore nem eleg. Jo latni hogy itt is fejlodik a technika, de azert van meg hova…
A highlander, vagy a 450h, camry elég nagy ?
A highlander, vagy a 450h elég nagy ?
Nagy autokat ma sem arulnak fokozatmentes valtoval mert azok nem birnak el az eros motor nyomatekat.
Nyugi, 16 sebességgel melóztam kamionon kézi váltóval!
Van aki ezt meg tudja szokni és használni a falábúaknak meg ott van az automata váltó.
Röviden ennyi.
A több sebességfokozatot a motor és a menetigények összehangolása indokolja.
Ha nyomatékosabba motor akkor kevesebb fokozat is megfelelő ha hosszútávra van a jármű használva.
Egy jól összerakott váltó , a (Wilson rendszerű) automata váltó a jármű élettartam végéig jó, ami a fokozatmentesre abszolúte nem igaz.
könyörgöm, 97 óta fokozatmentesek vannak :Degyrészt másrészt az számít, hogy az alsó és felső között mennyi a különbség és milyen végáttétellel.
CVT váltóban hány fokozat van?
Én most a 42 fokozatú váltóval álmodok….de megelégednék egy 24 fokozatúval is.
ez már túlzás.