Nagynak tűnő szedán a Volkswagen Polo alapjain: VW Santana

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    4

    Volkswagen Santana: kínai kisszedán már-már prémiumminőségben

    Méretei közül tengelytávja ismert: 2,63 m

    Noha Európában, már annak keleti régiójában is lecsengeni látszik a szedánőrület, Kínában még ma is lépcsős farú „az autó. A Volkswagen ezért Kínában gyártja a helyi piacra szánt Santana szedánt, melynek alapja ugyanúgy a Polo hosszított, PQ25 padlója, mint a SEAT Toledónak vagy a már nálunk is kapható Skoda Rapidnak.
    A 480 literes csomagterű Santana felszereltsége kifejezetten gazdag, már alapja is 4 légzsákkal, ESP-vel felszerelt, ellátmányában pedig akár automata légkondicionáló, alufelni, elektromos napfénytető, bőrkárpit és parkolóradar is szerepelhet.[BANNER type="1"]

    A Jettánál is kisebb, mégis formás négyajtós

    Volkswagenes műszerfal meglepetések nélkül


    A kínai piacon az európai modellekből is ismert Trendline, Comfortline, Highline felszereltségekkel piacra lépő Santana motorpalettája a márkától felénk megszokottnál konzervatívabb. Míg manapság mi már zömében turbómotorokat kaphatunk a Volkswagentől, a Santana csakis szívó, 1,4 literes (90 LE) és 1,6-os (110 LE) benzinesekkel érkezik, fogyasztását és emisszióját állítólag így is jelentősen, 28 százalékkal apasztották a korábbi verziókhoz képest. Fejlesztése a VW központjában, Wolfsburgban zajlott, gyártóhelye azonban Sanghaj lesz, piacra lépéséről nem ír a gyár, de vélhetően még akár ez évben lehetséges.
    Előző cikkHerbie visszatér
    Következő cikkMelyek a legmegbízhatóbb autók?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A kínaiak anno úgy vették meg a Santana-t, hogy kizárólagos jogot kaptak. Európában gyorsan át is keresztelték Passat-ra. Másfelől a kínai Santana az nem olyan VW mint a többi, egyes részei teljesen kínai fejlesztések és alapból nem is tetszene némelyik megoldás az európai vevőknek. A kínai taxikban pl. csakis kurblis ablakok vannak és ráadásul a kínai taxisoför leszereli a kurblit a hátsó ülésen, hogy az utas ne nyitogassa az ablakot..

    2. Sajnálom, hogy újfent csak a kínai piacon engedélyezik forgalmazni a Volkswagen Santana-t!
      Ilyen sokrétű felszereltséggel, s végre nem a folyékony szobrászat vonalai mentén, valami agyon designolt,
      csapott farú tömzsi kocsit álmodtak meg. MIÉRT NEM KAP EURÓPA IS?! Igen is lenne kereslet az ilyen,
      úgymond „egyszerűsített” gépkocsikra is.