Mondeósodik a Kia Cadenza

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Nyitható panorámatető és kulcsnélküli nyitás, indítás biztosan elérhető lesz hozzá

    Egyelőre nincs hír új motorról, de vélhetően azt, illetve az Optimához hasonlóan akár hibrid hajtásláncot is fog kapni a Cadenza

    Európában nem kínált nagyautóját, a 2009 végén megjelent, korábban K7 kódnéven futó Cadenza limuzinját frissíti hamarosan a Kia. A csaknem 5 méter hosszú, eddig egyetlen, 3,5 literes, 290 lóerős V6-os motorral hajtott négyajtós a 2010-ben megjelent, hozzánk idén érkezett, 12 centiméterrel szerényebb méretű Optima szedánra és egyben a már megmutatott, de a gyári átszervezések miatt végül még jövőre sem piacra lépő Ford Mondeóra emlékeztető vonalakat kap.
    Míg az európai szemeknek az új gépháztető, csomagtérfedél, lámpák és lökhárítók által az utóbbi modellekre hajaz a friss Cadenza, a gyáriak szerint a márka dizájnigazgatója, Peter Schreyer által rajzolt forma a Kia még egyel nagyobb, K9 kódú, Qurios modellnevű szedánjára hasonlít. Az Optimával való formarokonságot fokozza, hogy a Cadenza első sárvédőire „szellőzőket szereltek (utóbbiak mondjuk már ott sem engedtek át levegőt), a hűtőmaszk pedig a márkára jellemző tigrisorrot formázza. [BANNER type="1"]

    Kia Optima, Kia Qurios és Ford Mondeo – utóbbi kettőt személyesen még nem ismerhetjük, de az új Cadenza mindegyikre hasonlít, szerintünk leginkább a Mondeóra


    A sok krómmal is látványossá tett szedán az immár kétségtelenül európaibbá tett formával akár nem csak Ázsiában lehetne sikeres, nem is csak ott, hanem ahogy a Kia sajtóközleménye fogalmaz, 2013 első felében a világ különböző részein fogják piacra dobni. Észak-Amerika biztosan az említett piacok között lesz, európai bevezetésről azonban egyelőre nincs hír.
    Előző cikkPimasz célkeresztben a Golf és a Focus
    Következő cikkSzlovák zsaruk közönség előtt bontják le a Kia cee’det
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.