kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapDrágul a benzin és a gázolaj is

Drágul a benzin és a gázolaj is

Noha a világpiaci árak, s pláne a forint árfolyama nem indokolnák a benzin újabb áremelését, e héten is magasabbra kerül a 95-ös ára, jelentősebben drágul a gázolaj is.


Noha az előző, a benzin és a gázolaj esetében egyaránt 2 forintos drágulást hozó hét végén úgy tűnt, hogy a világpiaci árak csekély emelkedése, s a forint erősödése kioltja egymás hatását a hazai üzemanyagárak esetében, ráadásul a mai napon a forint még tovább erősödött, a holtankoljak.hu információi szerint nem csupán a gázolaj, hanem a benzin ára is növekszik szerdától. A 95-ös ára 2, a gázolajé 3 forinttal lesz magasabb a hét közepétől.


A drágulással szerdától már 432 forint lesz a 95-ös literenkénti átlagára, a dízelt pedig jellemzően 439 forintos literenkénti áron lehet majd tankolni. Az alternatív üzemanyagok ára még 400 forint alatti, a bioetanol átlagosan 374, az autógáz 245 forint literenként. Noha a töltőállomások árai között jelentős, literenkénti 30-40 forintos szórás is tapasztalható, a hagyományos üzemanyagokat – 95-ös benzint és gázolajat – már nem kapni sehol sem 400 forint alatt, 450 forint felett viszont nem nehéz találni – például az autópályák mentén.[BANNER type="1"]



Egy évvel ezelőtt a benzin átlagos literenkénti ára még 396, a gázolajé 392 forint környékén mozgott, s idén mindkettő már 450 forint környékére is hízott, a csúcsszintekhez képest tehát még mindig viszonylag kedvező áron tölthetjük a hajtóanyagokat.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Meg kellene vizsgálni, miért olcsóbb Németországban, Ausztriában, Svájcban és a Benelux Államokban az üzemanyag – csak hogy néhány elmaradott államot soroljak és meg kellene szüntetni a MOL érdekes egyeduralmát, piacot engedni a saját fúrótoronnyal és finomítóval rendelkező vállalatok számára saját termékük értékesítésére árharcban, illetve levinni teljesen az Uniós minimumra az üzemanyag adóját is, esetleg kivételért folyamodni, legalábbis törekedni a jelenlegi gazdasági helyzetre hivatkozva. Nevetséges és egyúttal szomorú hogy ebben az országban az üzemanyag ára az egyik legrosszabb (ha nem a legrosszabb) arányban van a reálbérek átlagával. Ne mondja senki, hogy – autózni nem muszáj – az autó a mindennapok része, mint az elektromos áram (én elhiszem hogy 20 évvel le van maradva az ország az élvonalbeliek mögött, hagyjuk meg a középkori hangulatot mondjuk éttermi szinten) – és mondja ezt akkor is mikor a laptop / desktop előtt ül.

  2. Igazából az elmúlt évek bebizonyították, hogy nem a piaci árak alakítják a Mol árait. Ha nem indokolt akkor azért ha meg indokolt azért emelik. És szép lassan csak felfelé megy soha nem fog szép lassan csökkenni.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek