Idő előtt érkezett a Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Nem szerepel még a mercedes-benz.hu konfigurátorában, állítólag még nem is lenne szabad itthon legyen, a jászberényi Jász-Plasztik Autócentrumban[/url] mégis fehérlik már egy nem kevéssé feltűnő, gyémántfehér-metál színű CLS Shooting Brake, melyre a szalonauto.hu kínálatából leltünk. Autóba pattantunk, és megnéztük személyesen is a különös ötajtóst.


Nem kombi, inkább élményautó, aminek nem mellesleg óriási a csomagtere. Neve még a motorizáció előtti időkbe nyúlik vissza: Break vagy ugyanígy hangzó Brake volt anno az angol neve a könnyű, esetenként változtatható felépítményű lovaskocsinak, amellyel vadászatra vitték ki a szükséges kellékeket. A lövészetre (shooting) járó kocsi neve Shooting Brake vagy Shooting Break volt. Különösen a hatvanas és hetvenes évek Nagy-Britanniájában kísérletezgettek Shooting Brake autókkal, azaz exkluzív kétajtós sportkocsikkal, amelyek a kupék fényűzését és stílusát egyesítették a kombik nagyobb poggyászterével és nagy hátsó ajtajával. A CLS Shooting Brake a négyajtós CLS kecsességét ötvözi a még nagyobb (520 helyett 590 literes) csomagtérrel, a jobb pakolhatósággal és bővíthetőséggel, valamint a talán objektíven is kijelenthetően még különlegesebb formával.[BANNER type="1"]





Méreteivel alig különbözik a négyajtós, a márka által kupénak hívott CLS-től a Shooting Brake, mindössze a hossza nagyobb elenyésző 1,6 cm-rel. A két, egyébként rendkívül minőségi, ötféle belső színben, ötféle dekorációval, háromféle bőrminőséggel kérhető utastér akár sötét, fényes diófát, feketén fénylő tölgyfát és világosbarna, selymesen matt nyárfát is felvonultathat. A jászberényi autó mondjuk – viszonylag – alapmodell, fekete, csak a szélein bőr, középen minőségi szövet ülésekkel, fekete-ezüst műszerfallal és az ülőhelyek kapcsán a négyüléses CLS kupéhoz képest egy óriási többlettel, 5 ülőhellyel!



Ha a négyajtóshoz képest viszonylag jelentős, 546 100 forintos „Shooting Brake felár indokoltságát kívánjuk számba venni, nem csak a plusz egy ülőhelyet, a csomagtér 70 többletliterét és komoly, 1550 literig bővíthetőségét, hanem az alapáron adott elektromos raktérajtó-mozgatást és az alapáron légrugós, szintszabályzós hátsó futóművet is értékelni kell – persze a formán túl. Így összességében a Shooting Brake nem drága, legalábbis a négyajtós és persze kupé CLS-hez mérten nem az. Egy kombinál nagyon sokat ér, hogy bármennyit is pakolunk rakterébe, nem fog leülni a feneke.



Azt persze nehezen képzeljük el, ahogyan a OBI parkolójában bárki is cementes zsákokat pakol a Shooting Brake rakterébe, melynek padlója – uszkve 4000 euróért – luxusyachtokat idéző amerikai cseresznyefa is lehet. De például búvárfelszerelés bepakolásakor és temérdek más egyéb szállításakor jól jöhet, hogy hiába pakolunk a CLS-be, menetjellemzői nemigen fognak változni. Cuccoláskor szintén hasznos, hogy a hátsó üléstámlák egy-egy gomb megnyomására, pontosabban meghúzására elektromosan buktathatók előre, természetesen úgy, hogy azok a csomagtér síkját folytatják.




Ha pedig már menni kell, illetve lehet, arra – az általunk is kóstolgatott – alapmodellel is bőven van mód. A dupla turbós, négyhengeres, 2,1 literes dízel 204 lóereje és félezer Newtonméteres nyomatéka 7,8 másodperces 100 km/órára gyorsítást ad, 235 km/órás tempóig gyorsíthat, miközben vegyes üzemben 5,3 l/100 km fogyasztási értékkel kecsegtet. Váltója – ahogyan az összes többi motoré – 7 fokozatú automata, hajtása hátsó, nagyobb testvéréből és az „ötszázasból kérhető 4Matic állandó összkerékhajtású is. Az alapdízelhez mérten a kínálat többi tagja még erősebb, még dinamikusabb és természetesen, ha katalógus szerint csak egy kicsit, de torkosabb is. A rekordalacsony fogyasztási adatok érdekében szerény, Cd=0,29 értékű az alaktényező és alacsony az önsúly is; alumíniumból készültek az első sárvédők, a gépház- és a csomagtér teteje, az oldalsó, keret nélküli ablakos ajtók pedig szintén könnyűfém, mélyhúzott lemezekből és extrudált profilokból állnak, összességében 32 (darabonként 8) kilogrammal könnyebbek a hagyományosaknál.




Nem csak a CLS könnyű, vezethetősége is könnyűnek ígérkezik. Tucatnyi asszisztensrendszer segít elkerülni a baleseteket, illetve csökkenteni a hatásukat. Van aktív holttérfigyelő rendszer, sávtartó, távolságtartós tempomat és a parkolóhelyeket felismerő, sőt, azokba be is parkoló asszisztens is. Fényszórója lehet teljesen LED-es, melyben 71 dióda adja a nappalihoz hasonló fényt éjszaka is, s melyhez alapáras az automata, adaptív reflektor, mely mindig a szemből érkezők vakítása nélkül adja a lehető legnagyobb fényerőt.


Józanul gondolkodva már a CLS itt látható alapmodellje is minden igényt, még luxuselvárásokat is kielégít, aki viszont igazán exkluzív autót szeretne, az akár 525 lóerős AMG változatban is megkaphatja a valaha a vadászok exkluzív autójának számító, CLS-ként már itthon is megtekinthető, megízlelhető Shooting Brake-et. Vezetni még nem vezettük, bemutatóautóként csak az értékesítők tehették, parkolni viszont a CLS-t is láttuk, tényleg képes rá.