A városi közlekedésben sokszor nyűg egy nagy autó, jobb egy apró, nyaralni persze méretesebbel jó menni. Kettőt birtokolni legtöbbek számára lehetetlen, sokak számára pedig egyetlen üzemben tartása sem kifizetődő
[kepallojobb=44637.jpg]Érzelmi kérdés is az autóbirtoklás, az autósok zöme nem is mondana le róla[/kepallojobb]
Az autósok több mint 80 százaléka fontosnak tartja, hogy legyen saját tulajdonú gépkocsija, azonban rendkívül kis százalékuk tekint úgy gépjárművére, mint státuszszimbólumra – derül ki a Continental közelmúltban készített nemzetközi felmérésből, amelyet többek között francia, kínai, amerikai és német gépkocsi-tulajdonosok körében végeztek. A kutatás arra is kereste a választ, hogy mennyi idő telik el két autóhasználat között egy-egy utazás alkalmával, továbbá hogy a válaszadók képesek lennének-e akár örökre lemondani az autózás adta kényelemről. A felmérés több szempontból is meglepő eredményt hozott.
A kutatás négy kontinensen – Európában, Ázsiában, Észak-Amerikában és Dél-Amerikában – zajlott, készítői pedig különböző világvárosokban élő, 18-35 év közötti fiatal felnőtteket kérdeztek meg autóhasználati szokásaikról. Minden városban 1000 telefonos interjúval és több mint 500 online kérdőív segítségével vizsgálták a sofőrök szokásait, valamint viszonyukat autóikhoz. Ezen felül városonként 500 fiatal véleményét is megkérdezték az autózással kapcsolatos elvárásaikról és várakozásaikról. A válaszadók olyan metropoliszokban éltek, mint Sao Paulo, Szingapúr, Párizs, Moszkva, Los Angeles vagy Berlin. Mi pedig várostól, kortól függetlenül várjuk olvasóink véleményét az egyes kérdésekben az alábbi szavazódobozok által.
Egyértelmű, hogy a felmérés szerint a kérdezettek zöme nem kíván lemondani a saját autó birtoklásának lehetőségéről, ugyanakkor zömük nem kíván másokban irigységet kelteni autójával. Németországban (82%), Kínában (80%), az USA-ban (83%) és Franciaországban (82%) az autósok többsége fontosnak jelölte meg, hogy rendelkezzen saját tulajdonú gépjárművel. Ugyanakkor csak a válaszadók kisebb része tekinti prioritásnak, hogy kocsija lehetőleg drága, márkás, státuszszimbólumnak számító típus legyen. A legkevesebben Németországban (14%), a legtöbben pedig Kínában (59%) tartják fontosnak, hogy autójukkal irigységet keltsenek másokban. Az európaiak közül a franciák (36%) számára a legfontosabb, hogy olyan járművel közlekedjenek, amelyet csak kevesen tudnak megfizetni.
[BANNER type="1"]
A tanulmány készítői kíváncsiak voltak arra is, hogy a világvárosokban élők milyen gyakran használják gépjárműveiket, illetve hogy képesek lennének-e feladni az autózás adta kényelmet. A válaszokból kiderül, hogy többségüknek fontos a rendszeres használat. A legtöbben Los Angelesben és Sao Paulóban vélik úgy, hogy nem tudják nélkülözni a személygépjárművet, mint közlekedési eszközt, viszont a berliniek, a hamburgiak, illetve a párizsiak miden további nélkül megoldanák mindennapjaikat autó nélkül – ez természetesen nem csupán, illetve elsősorban mentalitásukból, hanem a tömegközlekedési hálózatból is adódó különbség.
Zömében rövid távokra használjuk az autókat, melyek aztán sokat parkolnak
A kutatás során az amerikai és a német sofőrök körében azt is részletesen vizsgálták, hogy mennyi idő telik el az egyes utazások között. A felmérés szerint tíz autóból kilenc kevesebbet tesz meg naponta 100 km-nél, az autók 40 százalékát pedig nem is használták a felmérés napján, a magyar autósok körében bizonyára még szerényebb számok adódnának. A felmérés átlaga szerint legtöbben naponta összesen 10-25 km megtételére használják kocsijukat, ugyanakkor a felmérésben résztvevők jelentős hányada (20-25 százaléka) többet autózik naponta 25-30 km-nél. Az ennél többet vezetők aránya azonban már jóval kevesebb, amit jól érzékeltet az is, hogy a válaszadók kevesebb mint 10 százaléka vallott úgy, hogy 50-75 km-nél többet tesz meg naponta. A két ország berendezkedéséből fakadóan a németek inkább rövidebb távra, az amerikaiak pedig nagyobb távolságra ülnek autóba. A tanulmány fényt derített arra is, hogy az autók a legtöbb használaton kívüli időt otthon töltik el (40%). Emellett szintén sok időre maradnak használaton kívül a munkahelyen: a németek 14 százaléka legalább 7 órára, az amerikaiak 10 százaléka pedig 6,5 órára hagyja egyedül autóját. Vásárlás okán is rendszeresen autóba ülnek Amerikában és Németországban egyaránt, ekkor az amerikaiak legalább egy, a németek pedig fél órára hagyják magára autójukat.
Világszerte több rendszer is létezik már a közösségi autóhasználatra, az igénybe vehető várakozó autók akár okostelefonnal is megkereshetők
Utóbbiakból logikusan következik, hogy a közösségi autóhasználat – car sharing – világszerte jó megoldás lehetne az üzemben tartott autók számának csökkentésére vagy a városi parkolóhely-problémákra is. A Continental kutatása e kérdésben is vizsgálta a fiatalok nyitottságát. Az eredmények szerint a mostani középkorúak számára az önálló mobilitás kiemeltem fontos, a fiatalabb korosztály tagjai azonban nyitottabban állnak a közlekedéshez, mint elődeik: többségük nyitott a közösségi autózás, illetve autómegosztás lehetőségeire, melynek eredményeképpen lényegesen csökkenthetőek a közlekedéssel kapcsolatos költségek és a környezetterhelés is. Berlinben például, a megkérdezettek 71 százaléka, míg Hamburgban 68 százalékuk tartja a közös autóhasználatot vonzó lehetőségnek. A koncepció a moszkvaiak körében tűnik a legnépszerűtlenebbnek, ahol mindössze minden negyedik válaszadó élne egy belvárosi autóflotta rugalmas, megosztott használatának lehetőségével. A moszkvaiak számára fontos, hogy a saját autójukat vezessék, míg ez az arány Hamburgban és Los Angelesben a legalacsonyabb, ahol a megkérdezettek mindössze 21 százaléka ragaszkodik saját kocsihoz.
Nem, kulcsot rendszerint nem kell cserélgetni a közösségi autóhasználathoz, a regisztráltak kódjuk alapján azonosítják magukat az autóban, melynek használati díja egyenlegüket terheli
Az autóhasználati szokások mellett a tanulmány a városi közlekedés jövőjét vizsgálva arra is kereste a választ, hogy a világvárosok lakói hajlandóak lennének-e hosszabb vagy akár örökre feladni az autózást. A kérdéssel kapcsolatban a berlini autósok 14 százaléka nyilatkozott úgy, hogy képes lenne mindörökre felhagyni az autózással, 17 százalékuk pedig sohasem kísérelné meg ezen kényelmet eldobni magától. A nagy többség legalább megpróbálná, ugyanis ezt a választ a németek 57 százaléka jelölte meg. Moszkvában pedig a felmérésben résztvevők 60 százaléka nem zárkózik el attól, hogy az autózás helyett másfajta közlekedési módot részesítsen előnyben. A legkevesebben, mindössze 47 százaléknyian Sao Paulóban nyilatkoztak úgy, hogy legalább egyszer kipróbálnák, milyen gépkocsi nélkül élni. „A jövőben az egyéni mobilitást egyre nagyobb változatosság és komplexitás jellemzi majd. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő partnerei maradhassunk az autóiparnak, és megőrizhessük a globális piacon megszerzett kimagasló pozíciónkat, a Continental vállalatnak is folyamatos fejlesztésekre van szüksége a piaci elvárásokkal és az autóipari trendekkel összhangban”, összegezte a kutatás eredményeit Dr. Elmar Degenhart, a Continental igazgatóságának elnöke.
Forrás: Continental
