A népszerű kistestvér, az Evoque tömbösített vonalai jelennek meg az új Range Roveren
Hagyományos váltókart és kéziféket már ne keressünk a Range Roverekben
Nagyobb, könnyebb és modernebb formát kapott a Range Rover hirtelenjében bemutatott, hivatalosan Párizsban debütáló új, 32 év alatt mindössze negyedik generációja. Első látásra nyilvánvaló, hogy a külső megjelenés és az utastér változtatásai a cég kompakt szabadidő-autója, az Evoque által meghatározott irányvonalat követik, de ami lényeges, az a szemnek láthatatlan marad: az autó negyedik generációjának teljes egészében alumíniumból épített önhordó karosszériája 39%-kal könnyebb, mint a kifutó modell acélteste. Ráadásul nem csak a kasztnit, hanem az első és hátsó futóművet is alumínium alkatrészekből építették, ami a korábbinál kiviteltől függően akár 420 kg-mal könnyebb saját tömeget jelent.
Az acél helyett alkalmazott alumíniummal több mint 4 mázsás súlycsökkentést értek el. Az 5 literes V8-assal hajtott amerikai specifikációjú verzió esetében 318 kg a tömegcsökkenés
[BANNER type="1"]
A 4×4 hajtást vezérlő Terrain Response legújabb változata a korábbinál több adat feldolgozásával fokozza a terepképességeket
Az átfogó fogyasztókúra a menetteljesítmények és vezethetőség javítása mellett a fogyasztásra és károsanyag-kibocsátásra is jótékony hatással volt. A luxusterepjáró alatt légrugós felfüggesztéseket találunk, ami közvetlenebb kormányzást, pontosabb kanyarvételt biztosít, és ezzel egy időben a karosszéria oldaldőlése is sokkal kisebb a korábbinál. A Terrain Response rendszer új generációja folyamatosan elemzi a vezetési körülményeket, és mindig a terepnek leginkább megfelelő beállításokat biztosítja a vezető számára.
Bár annyit tudunk, hogy elődjénél hosszabb tengelytávval érkezik az autó, a pontos számokat még nem árulták el, leszámítva a 118 mm-rel hosszabb hátsó lábteret. A hátsó sorban a legnagyobb kényelmet az Executive Class opció biztosítja, ekkor a második üléssorba csak két méretes fotelt szerelnek. Eltérő motorokkal vezetik be a Range Rovert Európában és a tengerentúlon: míg az amerikai piacra egyelőre csak az 5 literes V8-as szívómotor érkezését erősítették meg, nálunk a 3 literes V6-os és a 4,4 literes V8-as turbódízel mellett a nyolchengeres benzinmotor kompresszorral feltöltött változata is elérhető lesz. Az viszont biztos, hogy az összes erőforráshoz a ZF nyolcfokozatú automata váltóját kapcsolják, mely a középkonzolon elhelyezett tekerőgombbal manuálisan is kapcsolható lesz.
Letisztult, egyszerű vonalú, de hipermodern részegységekkel feldobott középkonzol
Az új Range Rover további részleteiről a Párizsi Autószalonon esedékes bemutató során rántják le a leplet, a rendeléseket is szeptembertől lehet leadni az autóra. Észak-Amerika december elején kapja az első példányokat, míg a világ többi országában 2013 elején érkeznek meg az új Range Roverek.
