kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapÍgy nézhet ki az új BMW M3

Így nézhet ki az új BMW M3

Sok esetben segítik az autógyártókat a rajongók, például előre megtervezik a már várt újdonságokat, így van ez most is, a BMW M3-asról kész, várt megjelenést kaptak a bajorok.



Mi is kedveltük dízelként és benzinesként is, s úgy néz ki, az Egyesült Államokban is bőven van rajongója az F30-as 3-as BMW-nek, hiszen míg az abból formált M3-as (szedán) és M4-es (kupé) megjelenése csak jövőre várható, a számítógépes autótervek készítésére specializálódott Wild Speed az eddig látott tesztpéldányok alapján elkészítette saját elképzelését a 3-as sorozat új csúcsverziójáról, nevezetesen a négyajtós M3-asról.


Szélesebbre húzták a sárvédőket, s nagyobb felnik kerültek az elöl-hátul új lökhárítóval, köztük pedig sportos küszöbökkel szerelt rajzolt sportszedánra. Szellőzőt kapott a gépháztető, az első légbeömlők pedig igazán M-esek, leginkább az 1M Coupééra, illetve az új M6-oséra emlékeztetők.[BANNER type="1"]


Nemigen látható, de az átrajzolt hátsó lökhárító diffúzort formáz, mindkét oldalra dupla kipufogóvég került, s a csomagtér teteje jó eséllyel légterelőként is funkcionál.



Miként arról már tavasszal írtunk, a mostani M3-assal annak V8-as motorja is kifut majd, s ismét soros hathengeres érkezik a helyére. A szerényebb hengerszám jóval szerényebb fogyasztást hivatott eredményezni, teljesítményben természetesen nem lesz visszalépés, a 420 lóerős feltöltő nélküli V8-ast 450 paci körüli erővel követi majd a turbós sorhatos. A továbbra is mindenképp hátsókerékhajtású új M3 a mostanihoz hasonlóan 6 fokozatú kézi vagy hét fokozatú dupla kuplungos automatával is kapható lesz, de jó eséllyel könnyebb lesz a kifutó nemzedéknél. Utóbbi nem csak gazdaságosságára, és környezetbarátságára – már amennyire beszélhetünk ilyenekről egy teljesítményhajhász autónál, hanem kezelhetőségére is jó hatással lehet.


Várjuk a BMW-től származó képeket és hivatalos adatokat is, hiszen mint azt az amerikai számítógépes dizájnerek megmutatták, az M3-as dögösnek ígérkezik.


Fotók: bimmerpost.com

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek