Nem jön, már itt van az Auto China

Az, hogy jönnek az olcsó kínai autók, már lerágott csont, sőt, a piac szinte verhetné az asztalt, hogy hol vannak már. Nos, információink szerint már nem kell sokáig várni rájuk. Még mielőtt mindenki összecsapná a kezét, filléres, a világot – olcsóságukkal vagy bármi mással – megváltó autókra nem számíthatunk – mondja Vadas Tamás, az Auto China Kft. alapítója, aki nem új szereplő a hazai autópiacon. Oltcitot, Jaguart és Land Rovert is forgalmazott már korábban a Cél Motors Kft-vel, s idén ősszel már komplett, országos hálózattal kívánja bevezetni a kínai DFSK legújabb, V-szériáját.


Mint mondja, sikerült egy piaci rést találni, a nettó 2,5-3 millió forintos ársávban várható, V21-es kódon szimpla, 2 személyes vagy V22-ként duplafülkés, 5 üléses platós kisteherautóval, mely alapjain 7-8 személyes személyszállító furgon is létezik; 3 millió forint környéki áron akár az is megjelenhet majd a piacon. Olyan, a Suzuki Carryre hajazó kishaszonjárműről van szó, ami városi, de még országon belüli áruterítésre kiváló, kisvállalkozások számára is elérhető árú lenne, s méreteivel még a szűkebb utcákban sem okozna torlódást a nehézkes manőverezhetősége miatt. Teljesítménye okán sem tartaná fel a forgalmat, ugyanis 1,3 literes, viszonylag modern – természetesen már Euro5 normás benzinmotorral lép majd piacra, 82 lóerővel, a legjobb verzióknál 135 km/órás végsebességgel, 6,8 l/100 km vegyes fogyasztási értékkel.






A DFSK kishaszonjárműveinek alapellátmányában vezetőoldali légzsák és ABS minden bizonnyal szerepel majd, az opciók tárháza pedig csaknem végtelen, gyári kialakítású áruskocsi, billenthető plató, összkerékhajtás, légkondicionáló, elektromos ablak és központi zár, MP3-olvasós CD-rádió is szerepelhet, de tervben van az LPG autógázra átalakított verzió, mellyel a piac legolcsóbb áru- és/ vagy személyszállítója is lehetne a DFSK. Hogy valóban az lesz-e, az azért még egy picit kérdéses, jelenleg a már meglévő európai, illetve folyamatban lévő hazai típusbizonyítványhoz szükséges átalakítások kapcsán árvitában van még az importőr a gyártóval, de a hazai forgalmazó szerint az év vége felé mindenképp megkezdődhet a forgalmazás.



Évi 300-400 példány eladását várják itthon, ami valljuk be, több mint optimista terv ahhoz képest, hogy a nettó 1 550 000 forinttól kapható, komolyabb, de csak 2 üléses platósnak számító tűnő Dacia Logan Pick-Up sem lett itthon komoly siker (tavaly 7, azaz hét példányt adtak el belőle). A DFSK persze lehet teljes értékű 5 üléses vagy akár 8 üléses személyszállító is, platója nagyobb, szimpla fülkével bődületes, 2,9 méter hosszúságú, és még terhelhetősége (875 kg) is jelentősebb a románénál. A vevői bizalmat az autók jellemzőin túl 2+2 éves garancia igyekszik majd megnyerni, egy év múlva talán már látjuk majd, milyen sikerrel.[BANNER type="1"]



A benzines, illetve benzin-gázos kishaszonjárművek mellett egyéb modellek, villanyautók is szerepelnek az Auto China terveiben. Ezekről sok konkrétum még nem publikus, a tárgyalások azonban akár 3 millió forintos ár környékén elérhető, 2 üléses, autóformájú, vászontetős kabrió vagy platós, nettó áron még olcsóbb városi kisteherautóról szólnak. Ezek legalább 100 kilométeres, opciós lítium-ion akkumulátorral jóval nagyobb hatótávjukkal, 50-60 km/órás végsebességükkel hétköznapokra, elsősorban munkába járásra, bevásárláshoz, napi szaladgáláshoz lehetnének ideálisak. Egyértelműen a piac legolcsóbb villanyautói lehetnének, sikerüket azonban nyilván csak az adhatná meg, ha az autósok (itthon) nem csak lelkiismeretük által lennének ösztönözve az emissziómentes vagy csekély környezeti terheléssel járó autózásra. Egyelőre azonban ez utópisztikusnak tűnik, így aztán hiába jönnek mindjárt a kínaiak (ismételten, hiszen, korábban a BMW X5-re túlzottan emlékeztető, ezért betiltott Shunghuan Ceo már szerepelt hazai kínálatban), komoly áttörést és ártörést nem várhatunk tőlük a piacon. A lassú víz partot mos elv alapján azonban beszivárgásuk a mostanihoz képest újfajta, olcsó és egyszerű autókkal talán majd az európai gyártókat is meggyőzi, hogy van értelme kifejezetten puritán miniautókat is gyártani – a kispénzű tömeg számára.