Új helyett régit, gyári garanciával? Kia cee’d használtteszt

Használt autó vásárlásától sokakat a gyári garancia hiánya riaszt vissza – ezért is érheti meg gyári garancia-kiterjesztést, illetve olyan autót vásárolni, amelynek garanciája hosszabb az átlagosnál. Az általánosnak tekinthető 2 évesnél hosszabbként egyre többen adnak 3 évet, ám ennél hosszabbat alaphelyzetben nemigen kínálnak, kivéve persze a Kiát és konszerntársát a Hyundait. Míg utóbbinál az 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia a sokat „futóknak” ideális, a Kia 7 év/150 000 kilométer ajánlata a normál vagy annál is kevesebbet autózók és a 3-4 éves használt példányt keresők számára egyaránt komoly ajánlat. A hazai piacra 2007 elején befutott, 2006 szeptemberében bemutatkozott cee’d például minden – az említett futást még el nem ért – példányával garanciális tehát, így aztán a rizikómentes használt autót keresők számára a legjobb üzletnek tekinthető. [BANNER type="1"]
Ez a koreai – kezdeti példányait leszámítva valójában szlovák gyártású – modell már nem árával, hanem általános jellemzőivel nyerte vevőit újonnan, s a használtpiacon sem árával hódít, a piac úgy néz ki, megfizeti kvalitásait, nem lényegesen olcsóbb, mint például a német tömegmodellek, ugyanis jellemzőivel sem rosszabb azoknál. Sőt, aki az elmúlt években különösebb preferencia nélkül kérdezett, hogy milyen alsó-középkategóriást vegyen, annak ezt javasoltam. Látókörömben így egy első kiadású kombi és egy, a 2009-es frissítés utáni ötajtós is mozog. Mindkettőt az 1,4-es, 109 lóerős benzines alapmotor hajtja, melyért újkorában rajongtam. A kombi az alap feletti ellátmány már 6 légzsákkal, de csak hátul elektromos ablakokkal, manuális klímával, az ötajtós pedig a létező legjobban felszerelt: ESP, tempomat, ülésfűtés, elektrokróm tükör, Bluetooth kihangosító, kétzónás automata klíma, de még stop-start rendszer is van benne. Gazdag ellátmányának köszönheti, hogy míg az egyébként teljesen másként, zömében hosszú távra használt kombival semmi gond sincs, a teljesen más felhasználó által, teljesen másként, városi, rövid távokra használt ötajtós már fel tud mutatni néhány hibát.
Az 2009-es gyártású, általam is többször, még félévesen, 15 ezer kilométeres korában, majd 20 ezer kilométerrel is vezetett, s mindig szemmel tartott ötajtóssal most nem egész 3 éves korában, órájában alig több mint 33 ezer kilométerrel sikerült közel egy hetet eltölteni. Kíváncsi voltam, hogy mennyire használódott el, vajon jó autót ajánlottam-e, s persze volt egy feladatom is, a hónapok óta nem működő stop-start rendszert ismét hadra fogni.
Bevallom, az első kép, azaz az utastér is mutat egy hibát: az első ajtókilincsek ezüstszínű fóliája az ajtónyitók felső élénél teljesen elkopott. Amúgy egy alapos takarítás után újszerű a beltér, a méretes, hosszú ülőlapú és kényelmesen kemény tömésű ülések jópofa, középen világosszürke kárpitja nem kopott meg, a műszerfalon és az ajtók felső részein puha műanyagok épek, csakúgy a pedálgumik és a kormány, illetve a váltógomb bőrbevonata is. A mai autókhoz, s még a már itthon is kapható új cee’dhez képest is óriási a konkrétan 1,5 méteres belső szélesség, láb- és fejtér is bőven van, 180 centiméteres sofőr mögött kényelmesen fér el a hasonló termetű utas. Hátul széles az ülés, a három gyerekülés egymás mellé csatolását gátolja azonban, hogy középen nem elég hosszú a biztonsági öv, illetve, hogy Isofix csatok csak a szélső helyekre kerültek. Egy csemete persze előre is tehető, ugyanis az utasoldali légzsák kiiktatható.
A kompakt méretű, 4,24 méter hosszú karosszériában kellemes meglepetés a csomagtér 340 literes mérete, ami ugyan nem nagyobb, mint mondjuk a Golf 350 literese, de egészen sok cucc fér bele, s hagyományos üléshajtással sík padlós, 1300 literes térré bővíthető.
Kétségtelenül elismerésre méltó a cee’d tágas, korrekt kidolgozású – a közel három éves autóban is –zörgésmentes utastere, de amivel igazán nagy, az alapmotorjának élénksége. Az 1,4 literes, blokkjával és hengerfejével is könnyűfém, láncos vezérlésű benzines megjelenésekor is élénknek – méretosztálya legerősebb szívómotorjának – tűnt és ma is az. Fogyasztása sem rossz, országúton simán el lehet érni vele a gyári 5,2 l/100 km vegyes értéket, városban azonban a megadott 6,6 l/100 km helyett inkább 1, de akár 2 literrel is többel kell kalkulálni. Cserében dinamikus, jól húz, akár autópályán is. Városban és országúton egészen csendes a cee’d futása, autópályán azonban – ha nem is hangosan, de motorja hallható – mivel a többi zaj ott is szerény, utóbbi erősnek tűnik, pedig nem az. Alapjárata is halk, az Eco Dynamics csomaggal ráadásul, ha jól emlékszem 12 Celsius fok és 80 százalékos akkutöltés felett automatikusan meg is áll a motor, s egészen gyorsan, csendesen indul újra. A rendszer egyetlen szépséghibája, hogy a kizárólag városban használt autó akkuját időnként fel kell tölteni: 1 éves korában még egy Budapest-Szeged-Budapest út segített rajta, most 100 kilométernyi, megállás nélküli haladás nem, az egy éjszakán át tartó csepptöltés igen, ismét működik a rendszer.
A cee’d élénk motorjához passzoló a kormány-, illetve futóműve. Mindkettő közvetlen, az elektromos (ESP-vel vészesetben az optimális ív felé terelő) kormányszervo nem túlzott intenzitású, a futómű pedig alapvetően feszes, de azért csillapítása is van: az úthibák nem maradnak észrevétlenek, de messze nem tolakodnak az utastérbe. Kanyarodni élmény a cee’d-del, csekély az oldaldőlés, kitörési hajlamnak nyoma sincs, nem sok dolga akad az ESP-nek. Egyértelműen kijelenthető, hogy vezetni és utazni is jó a cee’d-del, a konkrét modellnél a stop-start rendszer ugyan átlagon felüli pontossággal mutatja, ha merül az akku – ami akár még jó is lehet, a másik „komoly” hiba pedig a kihangosítóé. Időnként elfelejti a készüléket, sokszor nem veszi át a hívást, s üzenetei sem jelennek meg a központi kijelzőn. Bár a kormánykerékről kapcsolható – s hívás fogadására tökéletes, amúgy okoz sokszor bosszúságot. Gyári rendszer mondjuk kevés cee’d-be került, érdemesebb utólagossal szereltet venni vagy olyat beépíteni. Mindez persze csak részletkérdés, alapvetően nagyon korrekt, takarékos, az átlagos igényeknek tökéletesen megfelelő modell a cee’d.

Ára valóban nem kedvezőbb, mint a német konkurenseké, ám ellátmánya rendszerint gazdagabb, így adott szintet elvárva már olcsóbb. Alkatrészárai miatt a garanciából kifutó példányoknál sem kell aggódni – lásd táblázatunkat -, minden átlagos vagy inkább az alatti áron kapható hozzá. Legolcsóbb – akár még garanciális – példányai 1,7-1,8 millió forint körül jelennek meg, a tesztelt 2009-es, dús felszereltségű frissített darab ára is 3 millió forint alatt lehet, aki méret, felszereltség, minőség és megbízhatóság alapján keres autót, a piac legjobb ajánlatait csípheti el egy még garanciális darabbal.