A aston martinos orrú Ford a következő generációs Fusion/Mondeo hírnöke
Miközben február óta gőzerővel dúl a szezon, a Dodge még március vége felé megmutatta a következő NASCAR-versenyautójának héját, a Ford és a Toyota viszont csak a minap leplezte le a 2013-as Fusion (vagy ha úgy tetszik, Mondeo) és Camry szörnyetegeket. A Chargerrel közös vonásuk, hogy – legalábbis frontrészükkel – ennyire tán még sosem hasonlítottak az utcai bázismodellekre, azaz jobban megfelelnek a Stock Car terminológiának, s közelítik a nálunk ismerős túraautós lényeget: elhitetni a nézők millióival, hogy a (jellemzően ovál)pályán olyan kocsik száguldoznak, mint amilyennek apa vagy anya furikázik a hétköznapokban.
Kissé bután hat a Camry versenyautón a Toyota-féle utcai ködlámpa-fényszóró-hűtőmaszk kombó, de ez csak álca, nem más
[BANNER type="1"]
Aki egyelőre adós új autójának premierével, az a Chevrolet – a nálunk a WTCC-ben uralkodó csokornyakkendősök az Államokban az Impala helyett az új SS limuzinból építenek versenygépet.
Chargerek közt: ilyen kerékdőlést mifelénk nem igen látni
Köszönjük, javítva. A komment második részében írtakkal mi is tisztában vagyunk, csak a pozitív-negatív dolog ment félre.
Annyit hozzáfűznék, hogy az idézem: „Chargerek közt: ilyen negatív kerékdőlést mifelénk nem igen látni”-c. képaláírásban, az nem negatív, hanem pozitív kerékdőlés, mivel a kerék kifelé dől.
Negatív kerékdőlésnél befelé a karosszéria irányába dől a kerék.
Nascar sorozatban alkalmazzák ezt, mivel csak balra kanyarodnak bal kerék pozitív kerékdőlésű, a jobbos pedig enyhén negatívos, mivel így stabilabb az autó, nagy sebességű döntött kanyarban a futóműgeometria annyira megváltozik, hogy bal oldalon ilyen extrém kerékdőlésnél is a gumi közepét koptatja el.