Kína új kedvence lehet a Jettánál alig rövidebb, de A-szegmensűnek, azaz kisautónak hívott, 3,3 millió forint környéki összegért adott, 4,61 méter hosszú Volkswagen Lavida
Noha padlólemezét – némi változtatással – a valahai Bora adta, annál nagyobb, de a mai Jettánál hajszálnyit rövidebb
Hol máshol mutatkozhatna be második generációjával a Volkswagen Lavida, mint Kínában, hiszen ez az a szedán, melyet 2008-ban vezetett be a Volkswagen, s hamar a márka legnépszerűbb kínai modellje lett, s a kínai piac eladási toplistáján is a negyedik helyre kúszott. Az eredetiből az első két évben 300 ezer példány fogyott, majd a harmadik évben az addigi – összesített – eladásokat megduplázva kúszott 600 ezerre az eladási szám, s az utóbbi, 2011 szeptemberében regisztrált értékhez mindössze négy hónap alatt, idén januárjáig további 100 ezer példány jött még hozzá.
[BANNER type="1"]
Krómozott lamellás a hűtőmaszk, de nincs LED-es menetfény – nem Európa, hanem Kína számára készül a Lavida
A frissített, most bemutatkozó kiadás még komolyabb sikerre számít, hiszen friss, a kínai vevők egyre inkább európaizálódó ízlésének megfelelő, magyarán emészthetőbb dizájnnal érkezik. A mi Jettánknál (nem sokkal, 4 cm-rel) rövidebb tengelytávú padlólemezre épülő Lavida 4,61 méteres hosszával már csupán 3 cm-rel marad el attól, ám motorpalettája szerényebb. Dízel nincs, benzinesből pedig 1,4 literes, 130 lóerős TSI, 1,6-os, 102 lóerős és 2,0 literes, 120 lóerős szívó benzines választható. Váltói alapáron 5 fokozatú manuálisak, opcióként 6 fokozatú Tiptronic, illetve az 1,4 TSI esetében már 7 fokozatú duplakuplungos automata kérhető.
Európai szemmel szegényes biztonsági alapellátmányával kapcsolatban Kínában büszkén hangoztatja a VW, hogy immár ESP és első légzsákok is szerepelnek benne.
