A faceliftes Twingo hosszabb (túlnyúlásai miatt 15 centivel), szélességük és magasságuk szinte megegyezik, a tengelytáv- és csomagtartó-versenyt viszont az up! nyeri (5 centivel és 20 literrel). A soklámpás Renault tesztautó puccosabb kivitelű volt 15 colos alufelniken, díszcsíkokkal, ablaksötétítéssel, panorámatetővel és ezüstös hátsó szárnyacskával, nem utolsósorban harsány, vidám színével, míg a Volkswagen bárminemű oldalvédelem és metálfény nélkül kissé túl egyszerűnek hatott
Két városi kisautót, szuperminit, almát almával hasonlítottunk össze, mindkettő mostanság kezdi karrierjét egy olyan magyar piacon, ahol ekkora kocsit eladni nehezebb, mint kapott pofon nélkül kihúzni egy harcot (bármelyik) Klicskóval szemben. A kék sarokban a Renault Twingo modellfrissített változata, a pirosban a vadonatúj Volkswagen up! egyformán három ajtóval és 75 lóerős benzinmotorral, a ring Budapest, a meccs döntetlenszagú. A csöppségekkel hamarosan külön tesztekben is foglalkozunk, addig itt egy kis összehasonlító videó és fotógaléria értelem és érzelem – békés – harcáról. [BANNER type="1"] Az értelem az up!, a Világ Év Autója, amellyel a Volkswagen direkt azt sugallja, tud ő olcsó, nevéhez méltó népautót gyártani. Az érzelem a Twingo – a legkisebb Renault inkább a szívre hat, és ebben a csúcskivitelben inkább többnek mutatja magát, mint ami.
A hátulról/hátra ki/beszállás egyik autóban sem egyszerű, de miután a maximum két utas már beszuszakolta magát a második sorba, kényelmesebben a sínen tologatható üléseket adó Twingóban fér el. A Renault ülései ugyanakkor kisebbek, nem olyan komfortosak, mint a riválisé. Egyikben sem állítható a biztonsági öv magassága
Ahhoz képest, hogy mekkorka kívül, s hogy rövidebb a franciánál, a hosszabb tengelytávú német szupermini bent több helyet ad – kár, hogy hátsó ülései nem tologathatóak. Az elsők bezzeg jóval nagyobbak, mélyebbre engedhetőek és kényelmesebbek
A Renault belső szélessége ha minimálisan is, de kisebb a Volkswagenénél. A műanyagok mindkettőben kemények, kopogósak, de nem bántóan olcsóak. Zongoralakkszerűséget mindkettő használ. Az up! kormánya egyes vélemények szerint kissé stílusidegenül lapított aljú, mások sportosnak, kényelmesnek és jópofának titulálták. A Twingóban a sofőr egy csigacsápos fordulatszámmérővel szemez, a többi műszer a középkonzol tetején trónol, míg az up!-ban keresni kell a fordulatszámmérőt, annyira kicsi. A manuális tükörállításos Volkswagen vezetője balról, a szokásos helyről csak a saját ablakemelőjét nyomogathatja, a jobb oldalihoz nyújtóznia kell. Tárolóhelyileg mindkettő a szükséges minimumot nyújtja
Üléshajtással ennek is, annak is 950 literes a poggyásztere, alapból a Twingól kisebb, „csak 230 literes. A tologatható hátsó üléssor révén mondjuk nagyobb a mozgástér a Renault esetében. Az üléstámlák dönthetőek, az ülések fel is hajthatóak. A kalaptartó, azaz inkább csomagtakaró okosan „összenőtt a harmadik ajtóval: nyitáskor felemelkedik, nem zavar a pakolásban, s nem hagyhatjuk véletlenül felhajtva, mint a Suzuki Swiftben. Vagy a Volkswagen up!-ban ugye…
A Volkswagen szuperminijének kalaptartóját (avagy csomagtakaróját) bizony nem nehéz felhajtva felejteni, hogy aztán indulás után a visszapillantóba nézve bosszankodva álljunk meg, szálljunk ki és sétáljunk hátra, hogy lecsapjuk… Mindkét raktérbe viszonylag magas peremen át kell emelni a pakkokat, az up!-ba több cucc fér, alapból 250 liternyi. A térhatároló ügyes, síkpadlós teret úgy nyerhetünk, ha a felső állásba tesszük
Mindkét motor 75 lóerős (az up! kapható 60 lóerősként is), de míg a Twingóé 1,2 literes négy-, az up!-é csupán 1,0 literes háromhengeres. Utóbbinak a hangja mókásabb, s noha a Renault-ban is megvan az alapjárati vibrálás, a Volkswagen háromhengerese jobban érezteti az utasokkal, hogy valamiből nincs annyija, mint a legtöbb autónak. Mármint hengerből. Gyorsulásban (0-100 km/h: 12,3 kontra 13,2 mp) és rugalmasságban a Twingo a jobb, gyári átlagfogyasztásban az up! (4,7 vs. 5,1 l/100 km). Tesztátlagunk itt is, ott is 6 liter körüli lett szinte kizárólag városi rohangálással. Az 5 fokozatú kézi váltók közül egyértelműen a németé a pontosabb. Leheletnyivel az up! futóműve a lágyabb, a rövidebb tengelytávú és nagyobb kerékkel szerelt Twingo tesztautó picivel jobban rázott
Kicsik, de városba, bevásárolni, munkába járni tökéletesen elegendőek, fordulékonyak, pehelysúlyúak – bőven tonna alatti tömegűek. Könnyen kilátni belőlük, a Twingo magas üléspozícióval, az up! tolatóradarral is segíti a manőverezést, parkolást. A régebbi, nemrég modellfrissített Renault töréstesztje 4, a vadonatúj Volkswagené 5 csillagos. Felszereltségük jó, a Twingót Dynamique, az up!-ot move up! ellátmánnyal kaptuk tesztelésre. Gazdagon fölextrázva mindkettő ára 3 millió forint feletti, a márkaimidzs, az embléma nyilván a Volkswagen-szalonok felé irányítja a szupermini-vásárlásban gondolkodókat
Jó a robogó de télen le fagysz róla! Egy nagyvárosba ezek a kis szutykok pont ideálisak.
egyik se kéne kis pöcsköszörűk inkább robogó huszadannyiba kerül mindene meg szinte semmit se fogyaszt nincs rendszám nincs csekk stb és még vagányabb is oszlopból van elég jut mindenkinek…….
9-10 millió Forint körül vannak az elektromos városi minik. Nem hiszem, hogy sok embernek van 9-10 milliója egy kisautóra, mert ennyi pénzből már egy elég jó kisfogyasztású középkategóriást lehet venni.
És ki követeli meg? És hány elektromos minit tudnál hirtelen emberi áron említeni? Szívesen vennék egyet.
Renault vagy Volkswagen? A válasz egyértelmű: EGYIK SEM!
A városi minik terén ugyanis ma már alapkövetelmény az elektromos hajtás!