hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapRolls Royce pompakocsi - 460 lóerővel a sírba

Rolls Royce pompakocsi – 460 lóerővel a sírba


Nem új cég a pompakocsik piacán az olasz Biemme Special Cars, eddig is szép számmal építettek át különféle, leginkább Mercedes-alapú kombikat az utolsó útra. Úgy néz ki azonban, hogy sokan kopogtathattak (reméljük, hogy nem épp a pompakocsi belsejéből), hogy mégiscsak ciki egy tucatszám gyártott prémiummodellel vitetni a földi maradványokat. A ma Bolognában nyíló temetkezési szakkiállításon (bizony, ilyen is van) új modelljét a Rolls-Royce Phantom hosszított változatából mutatja be a manufaktúra.


[BANNER type="1"]



Állítólag 600 alkatrészt kellett módosítani, s 20 méter új hegesztési varratot kellett „behúzni, hogy megszülessen a hosszított Phantomnál mintegy 1,2 méterrel nyújtott, 7 méteres, 4,67 méter tengelytávú, 1,88 széles és ugyanannyi magas pompakocsi. Nem kell félniük a méretileg is nagynak számító halottaknak – és hozzátartózóiknak, a LED-fényekkel világított koporsótér 2,34 méter hosszú, 92 centiméter magas és 90 cm széles. Nem mintha egy ilyen autónál számítana, de a ravatalozó és a sírhely közötti út minden bizonnyal a lehető leggyorsabban megtehető, ugyanis a 6 fokozatú automatán keresztül hajtó 6,75 literes V12-es motor 460 lóerővel vihet a sírba.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular