Nem csak takarékos, tágas és praktikus is a 75 lovas dízelével itthon jelenleg 4,2 millió forinttól kapható Kangoo egyterű. Hamarosan még kevesebbet fog fogyasztani, CO2-emissziója is csökken
Őszig, az elektromos verziók remélhető megérkezéséig is van miért Kangoo-t venni, hiszen Energy dCi 90 és Energy dCi 75 néven a hasonló teljesítményű korábbiaknál jóval takarékosabb és költséghatékonyabb személyautó- és kishaszon-változatokat mutat be a Renault a Genfi Autószalonon. A négyhengeres, nyolcszelepes, másfél literes dízelek mindkét teljesítményszinten beérik 4,4 liter gázolajjal 100 kilométerenként, CO2-kibocsátásuk pedig 115 g/km-re apad, ami 16 százalékos csökkenést jelent a jelenleg elérhető 1.5 dCi-s kivitelek adataihoz viszonyítva.
Az egyterűek és a furgonok között is kategória-legjobb fogyasztással és emisszióval érkező Kangoo 1.5 dCi Energy kivitelek közül először, néhány piacon már márciusban az erősebbik, a 90 lóerős (és 1750-es percenkénti fordulaton 200 Nm-es) kerül a boltokba – Franciaországban például Expressként, azaz áruszállítóként nettó 16 350 eurótól, személyautóként bruttó 19 300-tól. A 75 LE teljesítményű és 180 Nm nyomatékú kistestvér egy hónappal később nyugdíjazza az elődöt.
[BANNER type="1"]
A sajtóanyag szerint komoly F1-technikát is felvonultató, 1,5 literes Energy dCi dízelmotorok olajcsere-periódusa 40 ezer km/2 évre nőtt
Ami még vonzóbbá teheti a technikailag egyebek mellett stop-start rendszert, fékenergia-visszanyerést és kipufogógáz-visszavezetést is alkalmazó, a Mégane- és Scénic-féle dCi 110 blokkból „butított Energy motoros Kangoo-kat, az az, hogy olajcsere-periódusuk 30-ról 40 ezer km/2 évre nőtt. A sokat autózók tehát nem csak szerény fogyasztásáért, ritkára tervezett szervizjelenéséért is szerethetik majd a második negyedév elején a hazai piacra is várható egyterűt, illetve városi furgont.
És mennyit fogyasztanak ezek az új Zöld Dízelek?
Azt hiszem megköszönjük és inkább megvárjuk az elektromos változatot, mert az biztosan nem fogyaszt semennyit és nem is megy tönkre.
„Mondjuk nem érdekes, legalább a távolabbi jövőben is lesz munkánk.”
Na látod ezen van lényeg, ezért emelgetik a gyártók papíron állandóan a szervizperiódusok idejét, hogy majd később legyen munkájuk…. 🙂
Ritkára tervezett szerviz intervallum???
A mostani 1.5 dCi motorok is e miatt hullanak szét. Nem egy hajtókarcsapágy hibás
dCi-t javítottam már…..még a 30 ezres intervallum is sok, 80-100 ezres futásteljesítmény
fölött 10-15 ezrenként kellene olajat cserélni ezekben a blokkokban.
Mondjuk nem érdekes, legalább a távolabbi jövőben is lesz munkánk.