Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Még egy-két érdekes adat:
USA autógyártások 1900-ban:
„1,681 steam, 1,575 electric , 936 gasoline”
USA autóeladások 1913-ban :
„Sales of electric cars dropped to 6,000 vehicles, while the Ford Model T sold 182,809 gasoline cars.”
Igazából ez az első autó:
„A Frenchman named [b]Etienne Lenoir[/b] patented the [b]first practical gas engine[/b] in Paris in [b]1860[/b] and drove a car based on the design from Paris to Joinville in 1862″
De már 1330-ban volt szél-auto.
1700-1800-ban pedig sokféle gőzautó.
Az első mai szemmel is autónak tekinthető jármüvek 1900 körül jelentek meg.
Villanyautók is , vagy pár évvel hamarabb.
Első hibrid:
„[b]1900[/b]
A [b]Belgian[/b] carmaker, [b]Pieper[/b], introduced a 3-1/2 horsepower „voiturette” in which the small gasoline engine was mated to an electric motor under the seat. When the car was „cruising,” its electric motor was in effect a generator, recharging the batteries. But when the car was climbing a grade, the electric motor, mounted coaxially with the gas engine, gave it a boost. The Pieper patents were used by a Belgium firm, Auto-Mixte, to build commercial vehicles from 1906 to 1912.”
Ezzel kb. azt mondod hogy a mixtwagen nem hibrid?
Szerintem valaminek a megjelenését onnantól kell számolni, amikor az első példányt elkészítették. Szerintem az egy hibrid.
Nekem még amikor csináltam a jogsit, azt tanították, hogy az első autót Karl Benz nevéhez kell kötni, ez az „első belsőégésű motorral hajtott gépjármű”(így mondták).
http://www.daimler.com/dccom/0-5-1322446-1-1323352-1-0-0-1322455-0-0-8-7145-0-0-0-0-0-0-0.html
http://hu.wikipedia.org/wiki/Aut%C3%B3
Külalakra köszönő viszonyban sincs a mai autókkal, érdekes módon, -szerintem elég sok helyen még ma is- azt tartják az első „autónak” a világon. Ennyi erővel ez a feltevés sem igaz, jó sok barom él itt a Földön. A sok hülye gyökér azt hiszi, hogy az ugyanaz, mint amit most gyártanak. Hogy lehetnek ekkora idióták, hogy attól a kövülettől számolnak.
(Akár még arra is ki lehetne térni, hogy miért tartja a sok gyökér Hippokratész-t orvosnak, közel sincs a mai orvostudományhoz az a sok kövület -elmélet, kövület -gondolkodásmód, kövület-módszer, de innentől kezdve szinte bármibe bele lehet kötni)
Akkor mondd már meg, hogy melyik volt az első hibrid, és melyik volt az első „autó”, mert kicsit igazságtalannak tartom azt, hogy te nagyon okos vagy, és mégsem vagy hajlandó megosztani velünk a tudásod.
Gondolom akkor az első autó megjelenését kb az 1990-es évektől kell számolni, azok már elég erősen hasonlítanak a mai autókra. Bár igaz, nincs bennük 2 millió zónás klíma, biztonsági felszereléseik sem olyan bőségesek, a töréstesztjük sem biztos hogy olyan jó, ……. várjunk csak, nem is. Akkor 2000-től kell számolni az első autó m …… nem, mégsem, 2002-től, vagy várj csak……
Ezt magad sem gondolod, hogy kb. 100 évnyi szünet után azoktól a kövületektől kellene számolni a hibridek megjelenését (vagy ha igen, akkor rosszul gondolod).
Azért nem érted, mert azt hiszed hogy a 110 évvel ezelőtti hibridek ugyanazok voltak mint a 15 évvel ezelőttiek, és megetted a németek kétségbeesett próbálkozását – akik éppen 110 éve szarnak a hibridekre és brutálisan lemaradtak a japánokkal szemben -, hogy a hibridség felfedezőjének tüntessék fel magukat (totálisan sikertelenül).
1. Németország nem egyenlő Magyarország
1. Németország Magyarország
2. 235 Ft alatti Eurónál már 4 misi alatt lenne 🙂
Hello, valaki magyarázza már meg nekem, hogy hogyan lesz a toyota yaris hybrid ára 4 mill alatt, amikor a cikk szerint 17.000 euro Németországban…
A Lohner-Porsche mixtwagen-t ha jól tudom kis darabszámmal, de gyártották, nem csak egy darabot készítettek belőle. Úgyhogy nem 15 évvel ezelőtt kerültek piacra a hibridek, hanem inkább 112-111 (nem tudok pontos adatot, van ahol 1900, van ahol 1901-et írnak). Tisztán elektromos autót is készített a Lohner-Porsche, szóval az sem egy új technológia, nem értem sokan miért dobják magukat hanyatt az ilyenektől.
http://www.technet.hu/auto/20110319/porsche_semper_vivus__ujra_el_az_os/
kisbetűs rész…
Hol is van ez ???
Ha vezettél már volna ilyesmit tudnád, hogy autópályán is megy/mehet a villmotor….
droland egy műszaki genius:))))
ez tisztám látxik!
Köszönjük, hogy a hibridek piacra kerülése után 15 évvel sincs halvány lila fingod sem a hibridek működéséről és ennek következtében minden, a témában tett hozzászólásoddal újból és újból hülyét csinálsz magadból.
Azért kíváncsi vagyok, hogy aki megveszi és általában autópályázik, mikor jön rá, hogy ha valóban autópályázik is, akkor 99%-ban:
„ez egy elavult kizárólag belsőégésű motorral hajtott szar”-ként fogja használni. Ugyanis nem olvassa el a kisbetűs részt, hogy mikor is működik az elektromos motor.
Utólag is köszönöm az idézet felhasználhatóságáért s3000-nek!
Műszakilag mindent visz és az ára is jó lesz. Egy dolgot viszont nagyon sajnálok, hogy ha a képeknek hinni lehet, akkor a belső ill. a műszerfal minimális dolgoktól eltekintve ugyanaz lesz mint a 3. generációs nem hibrid Yaris-é, ami az én megítélésem szerint kegyetlenül ódivatú lett. Külön fekete pont az a teljesen értelmetlen, hatalmas, undorító váltóbotért, aminek egy HSD hibridben az ég egy adta világon semmi értelme nincs – váltani ugyanis nem lehet, hiszen ez nem egy elavult kizárólag belsőégésű motorral hajtott szar -, de legalább elvesz egy csomó helyet az utastérből. Ugyanígy hajmeresztő hiba a primitív kézifék, ez teljesen értelmetlenül elpazarol egy csomó helyet, pedig lábbal működtetett rögzítőfék – lsd. mint a Prius-ban – vagy egy nyomógomb is megtette volna. Az undorító pózna és a kézifék helyére könyöklőt és értékes és nagyon hasznos tárolórekeszeket kellett volna tenni. A múlt évezredet idéző mutatós műszerek szintén a gyalázat kategóriájába esnek.