Szivárog a VW Golf hetedik kiadása, képeken az új Audi A3

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    2

    Ha csak az orrát nézzük, erőteljesen A1-nek tűnik az oldalról már kellően karakteres, jellegzetesen A3-as vonású új Audi

    Felismerhető az előd, de érezhetően modernebb a 2003-ban bemutatottnál a harmadik generációs A3


    Miután a Volkswagen főhadiszállásán, Wolfsburgban február elején bemutatkozott az óriáskonszern új moduláris, MQB (Modularer Querbaukastent) padlólemeze, immár az első arra épülő modell, a harmadik generációs Audi A3 fotói is kiszivárogtak – ezúttal az Audi ingolstadti központjából.
    Az új A3 hivatalos premierjét a Genfi Autószalonon tartja majd a német gyártó, és az sem titok, hogy ezen, a modelltől függően változtatható tengelytávú és első-hátsó túlnyúlású, elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztéses padlón jön majd a hetedik generációs Volkswagen Golf és a Skoda Octavia új nemzedéke, sőt, komolyabb módosítással akár a konszern egyéb és kisebb autóinak sora is. [BANNER type="1"]

    Merész, akár narancsszínű betéteket is felvonultathat a formai újdonságot utasterével sem tartogató új Audi A3

    Mintha egy A1 műszerfalfotó került volna a kiszivárgott képek közé, komolyabban megnézve azonban látható, ez már az egyel komolyabb A3 kokpitje


    Az A3 arca olyannyira az Auditól ismert, hogy szemből igen nehéz megkülönböztetni kistesójától, a Genfben már ötajtósként is pózoló A1-től. Az egyelőre háromajtós, főbb vonásaival (egyéb nézetekből) a korábbi generációjához hű A3 műszerfalával szintén erőteljesen az A1-re emlékeztet, liftező kijelzős információs rendszere pedig a tavaly érkezett A6-oséra üt. Az már biztos, hogy a rögzítőfék elektromos is lehet, szerepelhet MMI controller – az azonban még nem ismert, hogy ezek alapárasak lesznek-e. A motorok között vélhetően csakis turbós, közvetlen befecskendezésűeket találunk majd, az új 1,4-es négyhengeres hengerdeaktiválást is kínál majd, így a négyhengeresként erős benzines városban, higgadt haladásnál a mostaninál is takarékosabb lehet majd. A konkrét számok egyelőre ismeretlenek, de két hét múlva, a genfi premiert követően bizonyára azokra is fény derül.
    Előző cikkEgyre megy – vezettük a háromhengeres, egyliteres Focust
    Következő cikkVége a Volvo V50-nek, ismét jön a V40
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás