kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapVége a Lánchíd alá szoruló kamionoknak

Vége a Lánchíd alá szoruló kamionoknak

Teherfuvarozók, illetve méretes lakóautóval, lakókocsival közlekedők álom-navigációja lehet a Becker legújabb készüléke, a Transit 50.



Ha egy túlméretes autó vagy kamion beszorul – mondjuk a Lánchíd alá, akkor rendszerint mindenki rázza az öklét. Pedig gondoljuk csak magunkat a szerencsétlen, messziről jött sofőr helyébe, aki nem tesz mást, mint követi a navigációt, s amikor szembesül az akadállyal, már jó eséllyel nem tud menekülni. Kamionnal vagy akár egy lószállító utánfutóval, hosszabb lakókocsival megfordulni a rakparton? Meglehetősen esélytelennek tűnik – fel van tehát adva a lecke, ilyenkor sok sofőr megpróbál akár a szemközti sávba áttérve néhány centi magasságot nyerni, mások tolatnak annak érdekében, hogy be ne szoruljanak. A fennakadás azonban garantált, ahogy Európa sok egyéb helyszínén, szűk utcáiban is.


Ezen problémán kíván segíteni legújabb prémiumkészülékével a Becker. Az iGO My Way alapú szoftverrel szerelt Transit 50 44 európai ország naprakész térképe mellett 29 ország kamionos és kempingútvonalait tartalmazza az azokra érvényes tömeg- és méretkorlátozásokkal. A készülék képes az előre beállított járműadatok alapján útvonalat választani, így (legalábbis elvileg) biztosan nem fog olyan helyre irányítani, ahol a sofőr szorult helyzetbe kerülne. Az utazó ráadásul nem csak egy útvonalat, hanem több opciót is kap, és azt is láthatja, hogy melyik, milyen korlátozás miatt nem javallott.

Nyilvánvalóan megmarad persze az összes készüléktől megszokott üdvözlőképernyő, a navigáció parancsainál fontosabb a mindenkori táblák figyelembevétele, a felelősség továbbra is a sofőré.


Az új készülék prémiumosságához illően további, de már inkább megszokott extrákat is ad, 13 centiméteres átlójú képernyője 3D megjelenítést alkalmaz, tartója beépített TMC-antennás, s még a tápkábelt sem kézzel kell hozzá csatlakoztatni. Van TMC-adón alapuló dugófigyelés (melyhez itthon kiegészítő TopMap TMC-kártya szükséges), utcanév-kimondás hanggal, néhány európai nyelven (de nem magyarul) hangvezérlés és Bluetooth-kihangosító funkció is a 4 GB belső memóriájú készülékben.
[BANNER type="1"]
A Becker Transit 50 már most megtalálható néhány hazai kereskedőnél, jellemző listaára mintegy 80 ezer forint – szolgáltatásaihoz mérten jutányos.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek