Az eddigi legtakarékosabb benzines Ford a háromhengeres Focus

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    2

    Új alapbenzinesével, az 1,6-os szívót váltó 1,0 literes, háromhengeres, 100 lóerős turbós benzinessel mindössze 4,8 l/100 km a tavaly érkezett harmadik generációs Focus kombinált fogyasztási értéke – ezzel a legtakarékosabb benzines Fordnak számít

    Közvetlen befecskendezéses, alumínium hengerfejét és vas blokkját külön hűtőkör temperálja

    Nem a miniautó Ka, és nem is a kisautó Fiesta a Ford eddigi legtakarékosabb benzines modellje, ezt a címet az Év Autója címre első után harmadik generációjával is esélyes Focus új alapmodellje, a múlt héten gyártásba került háromhengeres verziójával érdemelte ki. Noha az 1,0 literes EcoBoost motor már tavaly év vége óta készül, az első azzal szerelt autó, egy Focus csak idén január végén készült el a németországi Saarlouisban.
    A közvetlen befecskendezéses, turbós, 1,0 literes, 100 lóerős háromhengeressel mindössze 4,8 l/100 km az ötajtós kombinált fogyasztási értéke, mely széndioxid-emisszióban 109 g/km-t jelent. Az új alapgép mellett egy fokozott turbónyomású, 125 lóerős verzió is elérhető lesz, mely 5,0 l/100 km, illetve 114 g/km címkéket mutat, nyomatéka a 100 lóerőssel egyezően 170 Nm. [BANNER type="1"] Az elsőként a Focusban dolgozó 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost motor az év során a kompakt egyterű C-Maxba és a kisebb B-Maxba is bekerül majd. Az egyelőre a Ford kölni motorgyárában készülő, a Ford európai mérnökei által fejlesztett új blokkot még idén gyártani kezdik a romániai Craiovában is, így az európai gyártókapacitás eléri az évi 700 ezer darabot – ennyi modellbe kerülhet az új, takarékos, környezetbarát erőforrás.
    Előző cikkDaciával, jégen oktatott a Professzor
    Következő cikk340-nél elektromos impulzus állítja meg a 700 lovas Panamerát
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Soha nem kellene 3 hengeres motorral hajtott autó. ( Ford meg pláne.) Próbáltam néhányat (Fabia, Corsa Yaris), mindnek gusztustalan hangja van, egyszerűen nem tudom elviselni. Képtelenség megoldani, hogy ne legyen varrógép hangja egy ilyen fos konstrukciónak. A Toyota mérnökeit nem tartom hülyének, de a 3 henger ellen nincs orvosság. Lassan kitalálják, hogy elég 3 kerék is az autó alá, mert úgy takarékosabb. Inkább szippantson be 3 decivel többet, azon már nem múlik. Ha spórolni akar az illető, járjon LPG-vel, ahogyan én is egy négyhengeressel. Ennyi.

    2. Mind műszakilag, mind ár-érték arányban eddig is a Focus volt az egyik legjobb (és Magyarországon az eladási statisztikák szerint is ) kedvelt középkategóriás autó. A 4,8-as fogyasztással mint benzines, pedig versenytársa bármelyik márkának.
      Horatius kommentjének minden mondata arról tanúskodik, hogy vagy nem ezen a földön él, vagy fogalma sincs az autózásról. Ha ennyire nem értenék valamihez, legalább csendben maradnék.

    3. Miért nem az elektromos változat van már gyártásban könyörgöm!???

      4.8l/100km??? Ez egy nagyon magas fogyasztás és semmi jó vagy rácsodálkozni való nincs benne!

      Ugyanebben az autóban az 1.6-os diesel motor 3.4l/100km-t fogyaszt! Mit újítottak? Miről beszélnek akkor? Az emberek hülyének nézése megy semmi más!

      Ha már elkezdték gyártani ezt a szart, legalább gyári LPG gázüzemű is legyen belőle, hátha akkor valaki megveszi! Bár reméljük már azt sem, mert jön az elektromos hajtás és minden ilyen szutyok benzintemetőt elsöpör a Föld színéről!