Vége a dugóknak és a baleseteknek? Önjáró Google autó

    2
    2
    Idén ősszel, az automobilizmus 125. évfordulóján jegyeztette be sofőr nélküli autójának szabadalmát a Google. Mint azt Sebastian Thurn, a fejlesztés egyik irányítója elmondta, már ma teljesen üzemkész az önjáró autó. Az elmúlt években, miután sivatagi körülmények között tesztelték a rendszert, az amerikai közutakon is megtettek a sofőr nélküli autóval mintegy 140 ezer mérföldet, azaz 225 ezer kilométert.
    A rendszert egy második generációs Toyota Priusba telepítették, gyakorlatilag a már ma is elérhető biztonsági elektronikák profi rendszerbe foglalásáról van szó. A Google mindent lát, az útvonalat saját rendszeréből olvassa, az autó pozícióját GPS határozza meg – ami zavarás nélkül akár méter pontosságú is lehet. Továbbá minden mai szenzor is szerepel a kísérleti autóban: éjszaka is látó, gyalogosfelismerős kamerarendszer, sávtartó és sávváltássegéd, közlekedési-tábla felismerés, távolságtartós tempomat is. Van továbbá parkolószenzor és parkolóautomatika is, bár utóbbiak a Prius II-nél nem számítanak különlegességnek, ezeket gyárilag is tudta.

    Sebastian Thurn nem véletlenül szentelte életét a mainál biztonságosabb közlekedés megteremtésére. Gyerekkorában tragikus hirtelenséggel veszítette el egy barátját autóbalesetben, s mint mondja, a Google autója már ma is megszüntethetné a fiatalok körében leggyakoribb haláloknak számító autóbaleseteket. Továbbá spórolna a drága emberi idővel és mivel a számítógépek pontosabban dolgoznak, mint az emberek, nagy mértékben növelné az utak kapacitását. Jelentős mértékben csökkenhetnének a forgalmi dugók, kevesebbet pöfögnének az autók városban, ha nem az időnként elmélázó emberek irányítanák őket. Thurn szerint már a következő generáció számára is furcsa múltnak fog számítani, amikor az emberek még saját maguk voltak elfoglalva autójuk vezetésével.
    [BANNER type="1"] Az önjáró autó ugyanakkor természetesen temérdek kérdést vet fel: vajon ki a felelős az általuk elkövetett szabálysértésekért, balesetekért? A Google szerint ez nem is kérdés, hiszen nem lesz ilyen! A próbaüzemet például feltűnésmentesen teljesítette a kísérleti példány. Várjuk szériagyártásban, elérhető áron!
    Előző cikkJaguar XJ-t vadít a Startech
    Következő cikkIdén még régi illetékkel vásárolhat autót, mégis legyen résen!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Én látok benne jövőt, az más kérdés, hogy nekem nem kéne, mert imádok vezetni, de egy sofőrnek megvannk a kötelező pihenőidői amik igy kiküszöbölhetőek… De legfontosabb kérdésem: Mit értesz jól képzett ember alatt? Mert ha egy Schumacher-t akkor az még kb. 10 év ha egy átlag városi sofőrt, akkor szerintem 0 azok alapján amit mostanában látok…