2 millió forintért benzines Audi, BMW, Mercedes: itt a kínálat

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    13
    2

    Legtöbben BMW-re keresnek – ez gyakorlatilag időponttól függetlenül aranyszabály

    Az ezredforduló C Mercije legtöbbször csak „ha ló nincs alapon kerül képbe. Olcsóbb, mint prémium-vetélytársai

    Naponta átlagosan 200 ezren keresnek használt autót a használtautó.hu oldalain. Legtöbben a BMW és az Audi modelljeit böngészik, s noha a harmadik német prémiumgyártó, a Mercedes-Benz nincs a dobogón, mindössze a Ford előzi meg. Tegyük hozzá, keresési népszerűségben. A vásárlók ugyanis hiába keresik, illetve nézegetik a prémiummodelleket, legtöbbször aztán tucatautót vesznek. Az sem titok, hogy hiába keresési listavezető a tömeggyártók sorában a Ford, a vásárlók legtöbbje a nézelődés után az Opelnél köt ki. Ez utóbbinak oka, hogy legtöbb példányban Opel fut útjainkon. Mindez természetesen csak az átlag, a fiatalabb korosztályokban akár a népszerű Ford vagy a Skoda is előzheti a villámos márkát. Ez utóbbi oka pedig, hogy a mind a Ford, mind a Skoda jól teljesít a flottavásárlók piacán, a vállalatok pedig rendszerint sűrűbben cserélik autóikat, mint a magánkuncsaftok.

    Mercedes-Benzből az A-osztály akár hosszított, hatalmas hátsó lábterű L-verziójával is könnyedén megkapható


    Használtan azonban úgy néz ki, nem a fiatalon lecserélt tömegmárkák érdeklik a vevőket – melyek közül amúgy akár még gyári garanciával is rendelkező példányok is elérhetők, hanem inkább a márkájukkal presztízst is adó prémiummodellek. Miután a múlt héten a 2 millió forintért elérhető legjózanabb, fiatal használt autók között böngésztünk, most a másik végletet néztük meg: milyen Audi, BMW, Mercedes-Benz kapható azonos összegért? Egyetlen kritériumunk volt, miután láttuk, hogy 5 év alatt csak roncsként lehetne az említett márkák autóit megvásárolni, 8 éves kormaximumot, azaz 2003-as vagy fiatalabb gyártást (valamint természetesen ép állapotot, érvényes magyar papírokat) áhítottunk. Az utóbbiak szerint beállított szűrés a használtautó.hu adatbázisából 174 értékelhető találatot adott, melyből érdekes módon mindössze 63 példány benzines. Elsőként ezek listáját kívántuk megtekinteni, ezeknél ugyanis egyrészt a kisebb fogyasztású dízelekhez viszonyítva nagyobb esély van szerényebb futású példányok találására, másrészt jellemzően kevesebb hibalehetőséget hordoznak magukban, mint a mindenképp turbós, legtöbbször közös nyomócsöves, nagynyomású befecskendezésű és jellemzően kéttömegű lendkerékkel szerelt gázolajosok.
    [BANNER type="1"]
    A keresési kritériumoknak megfelelt modellek listája
    Modell Verziók Évjárat Futott km Vételár (Ft)
    Mercedes-Benz A-osztály A 140, A 140 L, A 160 L 2003 74000 – 157000 1149000 – 1599000
    Mercedes-Benz C-osztály C 180, C 180 Aut 2003 – 2004 nincs adat – 136000 1490000 – 1890000
    Mercedes-Benz Vaneo 160, 190 2004 – 2005 102900 – 173000 1799000 – 1849000
    Audi A2 1.4 2003 nincs adat 1650000
    Audi A3 1.6, 1.6 FSI 2003 – 2004 72400 – 148000 1390000 – 1999000
    Audi A4 1.6, 1.8 T 2003 nincs adat – 220000 1650000 – 2000000
    Audi A6 2.0, 2.4 V6 quattro, Avant 2.4 V6, 2.7 T 2003 – 2004 nincs adat – 218000 1490000 – 1999000
    BMW 3-as sor. 316i, 316 ti, 318i, 320i, 325 xi Touring 2003 – 2004 98500 – 256000 1699000 – 1990000
    BMW 5-ös sor. 525i, 525i Aut 2003 147000 – 178000 1790000 – 1990000

    Legolcsóbban első generációs A3-ashoz lehet hozzájutni, amennyiben cél a 8 év alatti életkor

    Hiába marad azonban az elvileg olcsóbb benzinmotornál a vásárló, a prémiummárkák nem csak életkor alapján kívánnak kompromisszumot. Még a józan használtautó-választásnál merészebb, 8 éves életkor engedése sem elegendő ahhoz, hogy igazán különleges példányokat lehessen kifogni és akkor még nem is beszéltünk az állapotokról. Ha feltétlenül német prémiummodellt áhít valaki, legolcsóbban az első, szendvicspadlós Mercedes-Benz A-osztályt választhatja, ilyen viszonylag bőven kínálkozik, és már 1,15 millió forintért is bele lehet ülni. „Másfélért akár C-osztályt is kapni, egyedi, kétszínű fényezéssel, ami nyilván nem töréskár miatt került a legkisebb csillagos limuzinra… A C-nél nagyobb négyajtós Mercedes nincs is a kívánalmaknak megfelelő, aki teret és csillagot szeretne, még az egyterű Vaneót választhatja. Meg kell jegyezni, hogy hiába van csillag az orrán, ez nem épp egy klasszikus Mercedes, ám a keresési feltételeknek megfelelő legfiatalabb példányt adja.

    Bátorságot igényel, de szinte az A4-esnél olcsóbban kapható a „szappantartó A6 sok komoly verziója is


    Érezhetően magasabb árról startolnak a legfeljebb 8 éves Audik, mint a Mercedesek. Érdekes módon egy, a kínálat egyben legkomolyabbjának számító A6 2.4 quattro Business Tiptronic számít a legolcsóbbnak 1 490 000 forintért 2003-ból, ám a másfél milliós árszint inkább az A3-asé, annak is alapverzióié. Kevéssel feljebb, 1,65 millióért el lehet csípni egy alumínium karosszériás Audi A2-est, s ugyanennyiért A4-est is, a VW-konszern 1,6-os, 102 lóerős benzinesével. A4-ből az 1,8-as turbós benzines gazdagítja még a kínálatot, akár fokozatmentes automata váltóval (igaz, úgy már kereken 2 millióért). A6-ost, szigorúan 2003-ból 1,8 millió forint környékéről lehet kapni, 2,0 literes négyhengeres, illetve 2,4-2,7 literes V6-os benzinesekkel, utóbbival akár összkerékhajtással is. Ezekhez nyilván fel kell kötni a nadrágot, vagy lehet fohászkodni, csak meghibásodás ne legyen!

    BMW-ből még a két generációval ezelőtti 3-asok is tartják magukat, ötösből is csak a Bangle-korszak előtti kapható meg, az is csak egy-egy ritka példánnyal


    Mivel a népszerűségi listával egyenesen arányosak a vételárak, nem meglepő, hogy a 8 éves BMW modellek drágábbak, mint a hasonló korú Audik, Mercedesek. A legolcsóbb 316-osok 1,8 milliónál kezdődnek, de egy szebb 320i-ért már közel 1,9 milliót kell fizetni, utóbbi összegért akár összkerékhajtású, 325 xi is választható, szolid 250 ezres futással, de legalább szervizkönyvvel. A kétmilliós küszöb alatt épp csak gusztusos 2004-es 318i-t lehetne megcsípni, a 2005-ben jött E90-es szériára ennyiért esély sincs, ahogyan nagyobb sorozatból is mindössze egy-egy 2003-as, szintén modellváltás előtti 5-ös lenne elcsíphető, kisebb pedig még nincs, a 2005-től terjedt 1-esek még nem esnek bele a 2 millió forint alatti ársávba.
    A hirdetéseket átböngészve egyértelmű konklúzió szűrhető le: hiába veszítenek árukból jelentősen a prémiumautók, használtan sem olcsók. Az embléma megfizetése helyett érdemes fiatalabb tucat– vagy akár szinte új miniautókat vásárolni a 1,5-2,0 millió forint közötti ársávban.
    Előző cikkEgy kis Dakar: Opel Antara RR anyósteszt
    Következő cikkGyőr büszkesége a Detroiti Autószalonon
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    13 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Miután rám csukták egy 6-os Mazdával a jó kis F Astrámat (én Jász utcán északra, XIII, jobb kéz), megfogadtam, hogy tankot veszek. 30E km-et tettem egy 1.8T Avant Audiba (6-os, 2002 végéből), és nem bántam meg. Eddig. A magam korabeli jegény (~30) máshogy nem lehelheti ki nagyon a lelkét/belét, csak az utakon. És egyre inkább. Az üzemanyagárak adótartalma egyre inkább nem a keresztben hullámzó főutak kisimítására megy, a kráterek vidéken is szemet gyönyörködtetőek… A biztonsági játékos nem csak a benzinkútnál, és az alkatrészbeszerzéskor homoríthat, hanem minden úton megtett kilométeren. Szerintem.
      (mondjuk annó a Mazda is lábon ment el).

    3. Persze, biztos vagyok benne, hogy van ilyen. Ha Hakam_Shükür_Bükhür szerviz csainálja lehet, de azért valljuk be, nem olyan sötét itt a helyzet, megélnek az úradíjból rendesen. Itt is tekerik az úrát igen, valúszínú, hogy itt is van olyan szervízfönök aki rájött, hogy jó még az olajszűrő még egyszer, de azért én nem feltételezném, hogy egy orvostól megvásárolt bmwnél, amit végig bmwnél szervizeltek egy vagyonért, nem cserélik ki a 10 euros olajszürőt, felszabályozzák a féktárcsát és újként adják el. De nem tagadom itt is van kókányolás, de azokat a kereskedéseket, sezrvízeket már ránézésből ki lehet szűrni.
      Ezek a kocsik pont az a kategória, amit ha első német gondos tulajtól veszed, normális szervízháttérrel, akkor nagyon nagyot nem tévedhetsz. Ha már 3. tulaj, meg mindenféle török meg libanoni meg mittomén tulaj volt, meg csak mondjuk 130eig vezetett szervízkönyv van és már 250enél tart, azt már meg se érdemes nézni.

      Meg különbenis ne feltételezzünk már mindig a legrosszabbat. Van amit kerülni kell, de sok a jó állapotú premium autó. Persze a legolcsóbbakat is kerülni kell mert ott is lehet már trükközés.
      Az örök érvény, hogy állapotot kell venni.

    4. Ezt csak egy „ennyi”-vel lehet nyugtázni.

      Még pár gondolat:

      Én szívbaj nélkül meg merném venni a prémium kategóriát 200e + km-rel, de csak akkor ha német első tulaj, és vezetett szervízkönyv. Ha volt pénze a németnek megvenni újonnan az autót akkor volt pénze szervízelni is. Persze sok a céges verda itt is, de a sezrvízek szakértelme is jobb, szerintem.

    7. A hétvégén 2002-2004es 318 ci 2.0ás bmw-kel szemezgettem a mobile.de-n. A 8 éves pédányok átlagvan olyan 200e km körül mozognak, árban a faceliftes e46 ci olyan 4000-7-8000e euroig simán elmennek. Igazán oylan 6-7e euroért már tényleg kivül belül megkíméltet kapsz.
      Azt nem nyilvánítom ki ,hogy egy prémium autót kevesebbet kell szervízelni, mint egy tucatautót, de eddig én a „tucatautóimnál” kopó és fogyó alkatrészt, olajat és szűrőket cseréltem. Az bizti, hogy egy lengéscsillapító nem annyi mint pl egy golf3 hoz, de az is tutti, hogy nem 100e km-ként kell kicserélni mind a négyet. Ezen autók alkatrészei biztos, hogy drágábbak, már csak azért is mert prémium,de azért megnéznék egy összehasonlítást egy 8 éves bmw-audi -merci-stb kopóalaktrészei és egy újabb tucatautó(pl astra, mondeo, megane, stb) alkatrészei között. Érdekes lenne.

    8. Ha folyik az olaj, de valahogy nem szokott:D Ha mégis, az nem az 5-8 éves kategória. Amúgy a szokásos dolgok drágábbak talán, szíjjak, tárcsák, fékbetét, de ennyi. És mint mondtam, 5x viszed szervizbe a egyszerűi népnek szánt kisautót, amíg egyszer a prémiumot.

    9. Azért a konklúzióval vitatkoznék, egy ilyen korú német autó szervízköltsége, az új tucatautókénál van kb. Persze lehetnek kirívó esetek, de jellemzően kevesebbszer kell költeni egy prémium márkára, mint egy kisautóra. És alkatrész árban a kis autó sem annyira kicsi, mint azt sokan gondolják.