Itt az igazi válságautó: Görögországban debütált a Fiat Palio

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    2

    Hosszabb, szélesebb és magasabb is a korábbinál, de így is kisautós méretű, az átlagosnál magasabb Palio

    Erőteljesen emelkedik az övvonal, mindegyik motor hajtható E85-tel is


    Eddig is a fejlődő országok olcsó autójának számított a világautónak titulált Palio, mely Dél-Amerikában, azon belül Brazíliában és Argentínában, valamint Afrikában és Kínában is készül évek óta. Most a Brazíliában gyártásba került új verzió Európa legválságosabb országában, Görögországban mutatkozott be, formáját pedig a Fiat központi, olaszországi formastúdiója adta.
    Teljesen új generációról beszélhetünk, hiszen a modell frissítése során a Palio tengelytávja is nőtt 4,7 centiméterrel, így most 2,42 méter, ami 9 cm-rel kisebb a Grande Puntóénál, és a képek alapján nem is hinnénk, de a 2,8 cm-rel 3,8 méteresre hizlalt hossz is negyed méterrel szerényebb utóbbiénál. Nőtt a szélesség is 3,1, valamint a magasság is 6 cm-t, újak az (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóművek bekötési pontjai, a hangolást a rossz utakhoz hangoltnak ígérik. Könnyű kiolvasni, a Palio a Dacia Sandero konkurense lehetne, ha Európában is piacra lépne.
    [BANNER type="1"]

    Láthatóan olcsó anyagokból épül, de színes betétekkel vidítható a műszerfal


    Utóbbiról egyelőre nincs hír, Brazíliában pedig a helyi igényeknek megfelelően háromféle benzinmotorral, mindegyik esetében E85 fogadására felkészítve kínálják. A belépő, 1,0 literes verzió benzinnel 73 lóerőt és 95 Newtonmétert tud, etanollal 75 lóerős és 99 Newtonméteres. Az 1,4-es 85 lóerőt és 124 Newtonmétert (etanollal 88 LE-t, 125 Nm-t), míg az 1,6-os 115 LE-t, 162 Nm-t (etanollal 117 LE-t, 168 Nm-t) tud. A váltók mind ötfokozatúak, az 1,6-os esetében opcióként robotizált is kérhető. Az opciók között immár oldallégzsák, tempomat és többféle külső matrica, valamint beltéri színes betét is választható. Brazíliában már most piacra lép az új Palio, ám arról egyelőre nincs információ, hogy később hova, mikor érkezik.

    Kisautók körében méretes csomag- és utastér, egyszerű anyagok – praktikus autót keresőknek szól a Palio

    Előző cikkDrágul a benzin és a gázolaj is, utóbbi kétszeresen
    Következő cikkGyári optikai tuningcuccok a VW kompakt terepjárójához
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS