Fék nélkül hasít a Ford

    0
    4
    Ismét kiemelkedő, 1,6 milliárd dolláros világszintű nyereséggel zárta a negyedévet a Ford, amely nem csak profitját, piaci részesedését is világszerte növelte. A vállalat a kilencedik egymást követő negyedévben könyvelt el kiemelkedő nyereséget, miközben világszerte megerősítette piaci pozícióit. 2011 harmadik negyedévében mintegy 33,1 milliárd dolláros forgalmat és 1,6 milliárd dolláros nyereséget ért el, valamint 13 milliárd dollárral tovább csökkentette adósságállományát is, így 20,8 milliárd dolláros készpénzállománya 8,1 milliárd dollárral haladja meg hitelállományát. A vállalat teljes likviditása a rendelkezésre álló szabadon felhasználható hitelkeretekkel együtt eléri a 31 milliárd dollárt.
    Az év első kilenc hónapját vizsgálva a vállalat adózás utáni nyeresége eléri a 6,6 milliárd dollárt, miközben piaci részesedését növelve az Egyesült Államokban megőrizte piacvezető pozícióját, Európában pedig második helyét, itthon az év végéig a 2010-ben elnyert piacvezető helyét szeretné visszanyerni. [BANNER type="1"] A teljes 2011 évet tekintve a Ford az Egyesült Államokban 13 milliós, míg Európában 15,2 milliós piaccal számol, és tervei szerint tartani vagy javítani tudja az előbbi piacon 16,5 százalékos, míg az utóbbin 8,3 százalékos piaci részesedését. Világszintű tevékenységét tekintve a teljes évre vonatkozólag a vállalat 5,7 százalékos működési nyereséggel számol.
    Előző cikkMegtaláltuk a tökéletes családi autót? Renault Scénic teszt
    Következő cikk2 Lada viszi a tudományt Afrikába
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.