9,99 milliótól kapható az új 3-as BMW

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    4

    Egyelőre csak az alapárak ismertek, ám a 184 lóerős, 2,0 literes turbódízelért a 9,99 millió forintos, a korábbi generációséval egyező összeg mindenképp nyerőnek mondható

    Ez a műszerfal biztosan nem az alapgépé, az extrák árai még nem láttak napvilágot

    Aki végigolvasta a pénteken debütált F30-as BMW-ről szóló cikkünket, az hozzánk hasonlóan aligha remélhette, hogy nem jelent majd árnövekedést a friss generáció.
    Pedig így van, a fejlesztések nem csak az irányba folynak, hogy minél jobb autók készüljenek, hanem, hogy minél olcsóbban is. Így aztán a kifutó 3-as BMW és az új, azonos teljesítménnyel egyező áron kapható, a 320d, illetve a 320d EfficientDynamics Edition verziók egyaránt 9 999 000 forintért vihetők haza, a benzineseknél pedig a 245 lóerős, soros négyhengeres, 2,0 literes 328i 11 317 000 forintos árával olcsóbb, mint a korábbi, 3,0 literes, 218 lóerős 325i.

    Luxury és Modern Line – bőven tartogat ínyencségeket az új 3-as sorozat


    A jelenlegi kínálat csúcsát jelentő, 306 lóerős 335i az egyedüli olyan verzió, amelynél szerény (190 ezer forintos felárat jelent) a friss nemzedék, ám a vásárlók biztosak lehetnek, a nagyobb méretek és a jelentősen növelt ellátmány, valamint a modernségből adódó jobb értéktartás és az alacsonyabb fogyasztás miatt e verzióval is igen jól járnak – a korábbi hármashoz mérten.
    Előző cikkTeljesítmény alapú és drágább lesz a cégautó-adó
    Következő cikkPlasztikázott Hyundai sportkocsi
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.