Jön a BMW X4, azaz az X3 sportvonala

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    4

    Gyári kép még nincs, csak külsős spekulációk, az X3-as fizimiskájához közelebb álló, általunk jobb oldalt szerepeltetett verzió az esélyesebb


    A BMW vezetői e héten az Autoweek, valamint az Auto Motor und Sport című lapoknak is kiszivárogtattak arról információkat, hogy új, az X3 és az X5 közé pozicionált szabadidő-autót terveznek, illetve egészen pontosan, miként az X5 alapjain megjelent a sportosabb X6, úgy az X3 alapjain, sportosabb formában jön az X4. Utóbbi a platformot adó „hármas helykínálatát ígéri, egyedül hátsó fejtere és csomagtere lehet majd szerényebb – Norbert Reithofer, a BMW elnök-vezérigazgatója szerint.
    A várhatóan 2014-ben megjelenő, összkerékhajtású szabadidőautó motorpalettája is az X3-asét kínálhatja, azaz soros, négy-, illetve hathengeres, benzines és dízelmotorok várhatók, 184-313 lóerő közötti teljesítménnyel, és opcióként vagy a nagyobb verzióknál alapáron, 8 fokozatú automata váltóval.
    Így a BMW már a közepes méretű SUV-modellek szegmensében is két modellel versenyezhet majd, leginkább az Audi Q5, az Infiniti EX, a Lexus RX, a Mercedes-Benz GLK, illetve a Volvo XC60 sorozatok ellenében.
    Előző cikkMagyar abroncs a DTM világából
    Következő cikkKi vezet a legtakarékosabban?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.