1985-ben készült az elektromos Proton, amely az akkumulátorok beszerelése után túl nehéznek bizonyult
Kevés olyan találmány van, amely akkora hatással volt az emberiségre, mint az autó. A leginkább négykerekű járművek megváltoztatták az életet, és a legtöbben mindennél jobban vágynak saját kocsira. Autóhoz jutni azonban nem mindig volt egyszerű, különösen a szocialista blokkban: bár manapság jóformán csak az ár szab határt az álmoknak, nem a választék, korábban hosszú éveket kellett várni a kiutalásra, és a végén annak is örültek a boldog autótulajdonosok, ha más színben, olykor kisebb hibákkal vehették át a hőn áhított gépkocsit. Persze, akadtak ügyes kezű, vállalkozó szellemű barkácsolók, például a Szovjetunióban, akiket nem érdekeltek a gyári konstrukciók, az ősz hajszálakat szülő várakozások, mert saját ötletüket megvalósítva szándékoztak autóhoz jutni, azaz csináld magad alapon építettek maguknak. Kreativitásuk nem ismert határokat, de technológiai módszerük is széles skálán mozgott, mert volt, aki érezhetően profi színvonalra törekedett, és volt, aki mindent felhasznált, amit az ócskavas telepen meg tudott szerezni. Lássunk néhány gyöngyszemet!
Balra az első hivatalos szovjet „home-made konstrukció, az 1963-69 között jegyzett KD, amelyből összesen 6 példány épült. Az egyedi forma műszaki alapját (motor, váltó futómű) a ZAZ 965A kisautó adta. Jobbra szintén egy ZAZ, azaz Zaporozsec-klón, az elejét nézve Nissan 240Z ihletésű Gepárd – nevetni nem ér! 1966-68 között készült, a Magyarországon is jól ismert ZAZ 966 és 968 szerkezeti elemeinek felhasználásával
Zsiguliból is születtek remekművek, igaz, nem mindegyiket sikerült befejezni. Így járhatott a balra látható Sport 1500 mestere is 1977-ben, aki 2103-as „ezeröcsiből próbált sportos modellt faragni, nem sok sikerrel. A 2101-es kereklámpásból lett, tűzpiros fényezésű Pangolina azonban az egyik leghíresebb konstrukció 1983-ból – a bukólámpás gép műszerei láthatóan nem az 1200-as Zsiguli adományai, ezeket a kerek órákat a 2103-asban és a 2106-osban alkalmazták
Nem úszták meg a buherálást a klasszikus, kezdetben ugró szarvassal díszített Volgák sem. Az M21-es masszív alapot jelentett, így sokan bíztak a strapabírásában. Balra egy igazi polihisztor járgánya látható, az Elbrus TC-1, 1972-ből. Amit felismertünk, hogy az ajtó tényleg Volga, és a dísztárcsa is, ám utóbbi már a korszerűbb M24-esről való alkatrész. A fényszóró jó eséllyel Moszkvics 408, a hűtőrács IZS, a többi beazonosítható részletre pedig ad hoc pályázatot írunk ki – tárgynyeremény nincs, csak a dicsőség. Jobbra szintén M21-es leszármazott, de az építő Serbinin fivérek 1969-es Gran Turismo modellje egyértelműen harmonikusabb jelenség, mint az Elbrus
Balra újabb Serbinin próbálkozás, az 1980-as Sátán, amelynek építésében a hasonlóan autóbolond Algebraisztov testvérek is részt vettek. A jobb oldali piros sportkocsi láttán első pillantásra elbizonytalanodik az ember: talán Lotus Esprit? Nem, ez Jurij Algebraisztov valóban figyelemreméltó konstrukciója, az 1982-es Yuna, amely a mai napig tökéletes állapotban van. Meghajtásáról BMW motor gondoskodik
Sokan az egyszerű kisautókban látták a jövőt (vagy leginkább képességeik határát), ezért nem kergettek sportautós álmokat. A fehérre fényezett, 1964-es Trud kiskocsinak háromhengeres motorja is házi gyártmány, míg az állapotát tekintve valószínűleg szebb napokat is látott, talán valaha almazöld színben pompázó Star (1972) orrában Ural motorkerékpár erőforrás található
Balra Buggy Solo (1980) a Serbinin „művekből, egyedi építés, de az első felni a Moszkvics 2140 adománya. Jobbra az orosz igényeket tökéletesen kielégítő Komar – legalábbis a tervező-kivitelező Vlagyimír Komar ezt állította róla 1990-ben, a bemutatón. Formailag a Mercedes-Benz G-osztály lehetett az ihletadó, a baltával faragott karosszéria megvalósítása nem is okozott gondot, de a Mercedes hűtőmaszk nem illik a képbe…
Jó cikk.A mai napig sokan készítenek „egyedi” autókat Oroszországban,rengeteg kép és videó van róluk a neten.A legtöbb darab elnagyolt,be nem fejezett,de akadnak egész szépen kivitelezett autók is.Nagy divatja van ennek az oroszoknál.