Land Rover DC100 és DC100 Sport. Egyelőre még mindkettő koncepció, utóbbi a földtől jelentősebben elrugaszkodva
Lehajtható helyett alacsony szélvédő került a DC100 Sportba. Mindkét DC100 első sora 3 üléses, a középső hely persze csenevész
Gyakorlatilag műszaki adatokkal mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon az 1948-óta alapvetően változatlan formában gyártott Land Rover Defender utódjának ígért DC100, de piacra lépését továbbra is legkorábban 2015-ban ígéri a valaha angol, ma pedig az Indiai Tata konszern szárnyai alá tartozó gyártó. A 4,47 x 1,97 x 1,83 méteres, 2,55 m tengelytávú, háromajtós DC100 fizimiskájával alapvetően a mai, prémiumosabb Land, illetve Range Rovereket idézi, de ha nagyon hunyorított szemmel nézzük, felfedezhető benne az öreg Defender dobozformája is.
Az ős Series 1 és a DC100, az alapvonások kétségtelenül azonosak
A már a szalon előtt megmutatott DC100 mellett annak nyitott, Sport változata is debütált Frankfurtban. Utóbbi 4135 mm-es hosszával 33,7 cm-rel rövidebb, 1560 mm-es magasságával 27,3 cm-rel alacsonyabb a lemeztetősnél, de alapjaik azonosak. Mindkét terepgép 22 colos alufelniken gördül, s a gyáriak szerint még a viszonylag alacsony oldalfalú, 225/45 R22-es abroncsokkal is képesek terepjárásra. Mindkettőbe intelligens, nyomatékirányítós, azaz önzáró differenciálműves négykerékhajtás kerül, mely az autókba telepített kamerarendszerekkel a központi számítógép által a terepakadályokat felismerve előre állítja magát optimálisra. A rendszer olyan bolondbiztos, hogy még patakon átkelés előtt is nézi a vízmélységet, hogy nehogy elsüllyedjen a tapasztalatlan sofőr. [BANNER type="1"]
Kétségtelenül közelebb áll a gyárthatósághoz a DC100, mint a még erőteljesen koncepció DC100 Sport, ám enek ellenére előbbi is legkorábban 2015-ben jön csak
Mind a DC100-ban, mind a DC100 Sportban három ülőhely van elől, a középső persze csak szükséghely és 3 hasonló a DC100 hátsó felében is kihajtható. A Sport platója azonban inkább sporteszközök szállításához optimalizált, illetve van ott hűtött italtároló, hogy a tengerpartra érve legyen mit kortyolgatni. A navigálást érintőképernyő segíti, ahol nem csak a térkép, akár internetes alkalmazások is megjelenhetnek, a zsebkészülékek mai divat szerint vezeték nélkül tölthetők.
Hajtásmódját tekintve nem azonos a két DC, az alap DC100-ba a tervek szerint 2,0 literes négyhengeres turbódízel, míg a DC100 Sportba hasonló méretű benzines kerülne. A teljesítmények még ismeretlenek, a váltók azonban állítólag 8 fokozatú ZF automaták és mindkét motor kiegészíthető lenne hibrid-rendszerrel is. A 2015-ös piacra lépésig bizonyára újabb információkkal tisztul majd a kép.
