Ki a legjobb forgalomirányító?

    2
    2

    Olvasónk, Kisfarkas érdeklődött: vajon ki és milyen mutatvánnyal nyerte meg a Rendőri Karos Forgalomirányító Verseny fővárosi döntőjét?
    Megkérdeztük a BRFK sajtóosztályát, ahonnan meg is kaptuk a hivatalos választ:
    A Budapesti Rendőr-főkapitányság Karos Forgalomirányító Versenyt rendezett 2011. augusztus 26-án pénteken Zuglóban. A versenyt a Hungária körút forgalmas kereszteződésében tartották a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztályának és a Fővárosi Baleset-megelőzési Bizottságának munkatársai. Az értékelés legfőbb szempontjai a forgalom ritmusába való bekapcsolódás, az alakiasság, a forgalomirányító ritmusérzéke, illetve a szabálytalankodókkal szembeni fellépés volt. A megmérettetés elméleti és gyakorlati részből tevődött össze, de a zsűritagok figyelték a rendőrök közötti összhangot is.
    A karos forgalomirányítás a közlekedési rendőri szolgálat egyik legrégebbi területe, amely nélkülözhetetlen a jelzőlámpák meghibásodásakor, valamint közlekedési balesetek bekövetkezésekor.
    A verseny egyéni döntőjét Klics Ignác -immár ötödik alkalommal-, a páros döntőt pedig a Csörget-Klics páros nyerte, akit a zsűri oklevéllel, serleggel valamint tárgyi jutalomban részesített.

    Fogadják gratulációnkat!
    Előző cikkKigyulladt a szupererős Ariel Atom
    Következő cikkSzabadnapos oktatók: AMG-tréning ingyen 10. rész
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Szenzációs. Most látom, hogy ez a törzszászlós az aki leintett minket Budapesten a köruton, miközben lépésben haladva egy házszámot kerestünk. Majd igazoltatta a gépkocsivezetőnket és közölte húszezer forint lesz mert tilosban parkolunk. Ott ahová minket leállitott. Mint a jármű tulajdonosa a hátsó ülésen becsatolva ültem, s nem hagyhattam szó nélkül ezt a fajta a módszert.
      Bosszuból objektiv felelőség elve alapján lefotozta a megállitott kocsit majd nevetve elsietett, hogy így még többet fizetünk.
      Mi hárman voltunk a kocsiban nekünk természetesen nem hisznek a rendőrők hiába jeleztük, kifogásultuk az ejárást. A szembesitéstől elzárkoztak.
      Neki viszont hites tanui a beosztottai az alárendeltjei akik közül egy még ki sem szállt a kocsiból.
      Gratulálunk a törzszászlós mutogatásához!
      Szántó István Miskolc
      S ami különös és aligha a véletlen müve. Másnap Miskolcon egy civil rendőrkocsi követett. Villogva leállított mert a rendszámtábla közelében volt egy CD matrica. Látványosan feljelentettek nagy utcai cirkusz közepette.
      Ez csak úgy történhetett, hogy az elözö nap amikor kifogásoltuk a pesti eljárást , átnézték a fotókat és keresték a fogást. Mert erre van idő energia miegyéb.
      Véletlenül, a bejelentésünkre a vezetőjük széljegyzet ráírta – ” ha az ipse ( mármint én) ha erösködik, vizsgáljuk”
      Érthetőbben a vizsgálat előtt prejudiáklták az ügy kimenetét.
      Ignác maga egy sztár! Elnéztem mi mindenre képes egy árva gumibottal.
      Igazából Önnek semmi mást nem kellene csinálnia, csak integetnie a keresztezödésekben! szántó