Csodadízel a Nissan Qashqaiban is

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    2

    Friss dízelmotorral vág neki az ősszel kezdődő 2012-es modellévnek a tavaly frissített Nissan Qashqai

    Alapáron részecskeszűrős, természetesen Euro5-ös és stop-start elektronikás az 1.6 dCi. utóbbi 70 ezer forintért immár a Qashqai alapmotorjához, azaz 1,6 literes benzineséhez is rendelhető

    Ha egyterűként kategorizáljuk a Nissan Qashqait, mezőnye legnépszerűbbjeként említhetnénk, ám a crossoverként, azaz kategóriák közötti „előnyegyesítőként” aposztrofált modellt legtöbbször variálhatósága és szabadidőautós megjelenése, valamint terepjáró-képessége ellenére a hagyományos alsó-középkategóriába sorolják. Voltaképp mindegy, a 2007 őszén debütált, 2008 tavaszán piacra lépett, majd a tavalyi év azonos időszakában frissített Qashqai mindenképp sikerszéria, s annak érdekében, hogy eladásai a továbbiakban se lankadjanak, mostantól a Renault Scénicből ismert újgenerációs, 1,6 literes, Energy-dízelmotorral is kapható.
    Míg a Scénic esetében ez a korábbi 1,9 literes, azonosan 130 lóerős dCi-t váltotta fel, a Qashqai palettáján az 1,6 dCi kiegészítés az eddigi 1,5 literes, 110 és 2,0 literes, 150 lóerős öngyújtósok közé. Mivel a Qashqai összkerékhajtást is kínál, az újdonsághoz utóbbi is társítható, ám ahogyan a Renault-nál, úgy a Nissannál is csakis 6 fokozatú, manuális váltóval párosítható az 1,6 dCi.
    A Nissan Qashqai dízelkínálata
    1.5 dCi 1.6 dCi 2.0 dCi Aut. 4WD
    Teljesítmény 110 LE 130 LE 150 LE
    Nyomaték 240 Nm 320 Nm 320 Nm
    Gyorsulás (0-100 km/h) 12,4 s 10,3 (4WD: 10,9) s 11,0 s
    Végsebesség 177 km/h 190 km/h 188 km/h
    Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes) 6,3/4,6/5,2 l/100 km 6,3/4,1/5,5 (4WD: 7,1/4,6/5,5) l/100 km 9,1/5,8/7,0 l/100 km
    CO2 emisszió 137 g/km 129 (4WD: 145) g/km 184 g/km
    Alapár 5 900 000 Ft (Visia) 6 310 000 Ft (Visia) 8 320 000 Ft (Acenta)

    Dízelmotoros, automata váltós Qashqai csakis összkerékhajtással és a gazdag, Acenta ellátmánnyal kapható – kissé drágán


    Érdekesség, hogy noha az 1,6-os nyomatéka a 2,0 literesével egyezően 320 Newtonméter, fogyasztása a 20 lóerővel és 80 Newtonméterrel gyengébb 1,5 dCi-énél, sőt annak Eco-verziójánál is kedvezőbb, városban 6,3, országúton 4,1, vegyes üzemben 4,9 l/100 km, s szén-dioxid emissziója is a legalacsonyabb: 129 gramm/kilométer. Miként az táblázatunkból látható, az 1,6 dCi összkerékhajtással is remekel – míg fogyasztásával a belépő dízelnél, menetdinamikájával a csúcsnál is jobb, így a 2,0 literes öngyújtós egyetlen okból maradt csak a palettán: automata váltó a gázolajosok közül egyelőre csakis ahhoz társítható – a 2.0 dCi mostantól érthető okokból csakis így, azaz kuplung nélkül kapható. Az új 1,6 dCi már most rendelhető, ára az alap, 1,5 literes 110 lóerős gázolajosnál 410 000 forinttal magasabb, a csak nevében alap (sok egyéb mellett 6 légzsákot, ESP-t, légkondicionálót, MP3-olvasós, kormányról vezérelhető hifit, Bluetooth kihangosítót is adó) Visia ellátmánnyal 6 310 000 forint, azaz a korábbi, manuális váltós 2,0 literesnél 200 ezer forinttal kedvezőbb.
    Előző cikkVad Opel Astra Frankfurtban
    Következő cikkÚj kezekben a Jaguar, legalábbis itthon
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Nem más ez az autó, mint a Nissan terepjárósra szabott egyterűje! Mellesleg aki ült már ilyen vagy a hagyományosabb egyterűben (Renault Scenic) az tudja, hogy ennél a karosszériánál nincs felhasználóbarátabb kasztni. Magasabban ülsz, jobban belátod az utat, könnyebb a ki és a beszállás is. Ja és nem csak nőknek szól! Az én 2 méteres magasságommal hidd el, sokféle autóban ültem már, de az egyterűek mindet verik a kényelemben! A következő kocsim, nekem is vmi hasonló lesz!
      A motor kapcsán csak jókat tudok mondani, bár én benzinmotor párti vagyok, nem rajongok a traktor motorért. Nálunk a cégnél több Dci motor is van (1,5 és 1,9), és az a tapasztalat, hogy minimális a szervizigényük, megbízható tartós darabok.

    3. Ez nagyon jó hír, annak idején mi azért vettünk 1.6 benzines QQ-t mert féltünk a sokat szidott, többszörösen foltozgatott-fejlesztgetett 1.5dCI-től. Ez az új motor egyelőre papíron verhetetlennek tűnik, bár azért lehet,hogy érdemes megvárni,hogy kiderüljenek ennek is a gyerekbetegségei.