Olcsó és egyedi kompakt – Citroën C4 használtan

Megjelenésekor, 2004-ben igazi forradalmárnak számított a fix közepű, a megszokottnál nagyobb méretű légzsákot hordozó kormánykerékkel, szokatlan, áttetsző központi műszerblokkal, illatkapszulával, csúcsfelszerelésénél pedig kanyarkövető fényszórókat és sávelhagyásra figyelmeztető elektronikát is felvonultató C4. A kompakt osztályban azonban nem csupán technikai csemegéivel mutatott nagyot a C4, az ötajtós esetén 4,26, a sportos, meredekebb farú (a 90-es évek elei Honda CRX-re emlékeztető) háromajtósnál 4,27 méteres karosszériák a kompakt osztályban megszokottnál tágasabb utasteret adtak – és adnak ma is. A teljesen egyedi formavilágú, kecses bódék keskeny tetőoszlopaikkal a mai vaskosokkal szemben egészen üdítőek. Utóbbi megoldás azonban nem ment a biztonság rovására, a C4 5 csillagot szerzett a EuroNCAP tesztjén – igaz, a hazai ellátmányokban nem egyértelműen meglévő 6 légzsákkal.
A három- és ötajtós variánsok mellé 2007 legvégén futott be a nyújtott tengelytávú és karosszériájú, tágas utasterű, négyajtós Business – mely igen rövid ideig szerepelt csak a palettán, a 2008 őszi modellfrissítés után már nem volt jelen – addig pedig csakis 1,6-os, benzines vagy dízel, 110 lóerős motorokkal árulták. Utóbbiak természetesen a meredekhátúaknál is megvoltak, ám náluk volt 1,4-es (90 LE), és 2,0 literes (138 vagy 180 LE) benzines verzió is, a dízeleknél 90 lóerős 1,6-os és 136 lóerős 2,0 literes is. Jelentős változás történt a 2008-as frissítéskor, a korábbi 1,6-os benzines helyére a BMW-vel közösen fejlesztett, változó szelepvezérlésű érkezett, feltöltő nélkül is 120 lóerővel, turbóval 150-nel, így ki is szorította a korábbi 2,0 litereseket. A friss motorok élénkebbek és takarékosabbak is a korábbiaknál, a turbós 6 fokozatú váltót kapott.
A C4 világ életében gusztusos, puha műanyagokból felépített műszerfalat kapott, a 2008 utáni példányoknál kicsit áttekinthetőbbek az órák és ekkortól az utastér zajszigetelése is jobb. Noha a C4 igazi francia autó, futóművével a sportosabb, stabil futóművű autókat keresőket is ki tudja szolgálni, az azért igaz, hogy kormányműve túlszervózott, és hosszanti úthibákon kicsit ütögetős az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros konstrukció.
Használói véleményeink alapján a reprezentatívnak tekinthető, 94 darab C4 tulajdonos 4,4 pontos összpontszámmal illeti a szériát – tagadhatatlan, hogy jelentős, 4 pontos a tetszési index, ugyanilyenre értékelt a megbízhatóság is, a strapabírás pedig kevéssel szerényebb, 3,5 pontos. Kivétel nélkül 5 pontos a kényelem, a vezetési élmény, illetve a vezethetőség, a használhatóság, a költségek, a dinamizmus, a mozgás, az utastér és a zörejek, zajok pontszáma, az autó által képviselt imidzs, illetve az általa adott megjelenés pedig még jobb, 5,5 pontos – a felhasználók zöme pozitívumnak tartja az egyedi, elegáns formát.
Megbízhatósági problémák főként a korai C4-esekkel adódtak, a fedélzeti elektronikák sorában több berendezés is megmakacsolhatja magát, jellemző a kormányösszekötő gömbfejek kopása, a háromajtósnál az ülésdöntő mechanizmus törése, az ötajtósnál a szoruló központi zár, a nyikorgó fék pedig karosszéria-kiviteltől függetlenül. A hajtásláncokkal nem sok probléma adódott, ám utóbbiakra fokozottan érvényes az autó egészére igaz megállapítás, azaz, hogy sokkal jobbak a 2008-as frissítés utáni példányok, mint a korábbiak. A használtak közé kukkantva persze nem beszélünk le senkit sem a korai példányok vásárlásáról sem, hiszen míg például 2005-ből 1,2-1,3 millió forint környékén lehet találni 100 ezer kilométernél kevesebbet futottakat is, a legolcsóbb frissített példány (ötajtósként, az 1.6 VTi, 120 LE motorral, tempomattal, klímával, de csak 2 légzsákkal, 80 ezer kilométerrel) 2,2 millió forint. Utóbbi motor már egészen jó menetteljesítményeket ad, józanul fogyaszt – ám jó vétel esetén (mint amilyen például a cikk írásakor is kínálkozott: nem egész 1 éves, 5 ajtós, 18 ezer km-t futott 1,4-es, 2,65 millióért) a többi motorból is lehet jó vásárt találni. Viszonylag sok dízel is kínálkozik a piacon, ám ezek még rizikósabbak, mint az igazi, de álcázott élményautónak számító 1,6 THP verzió – amiből sajnos itthon nemigen lehet találni eladót. Akit viszont komolyabban megfog ez az élhető, háromajtósával sportos, ötajtósként elegáns és teljesen önálló fizimiskájú, tágas kompakt, az külföldön fokozottan csábító ajánlatokat találhat.