Ősztől Bogár-invázió Európában!

Egy autó, amely hatással van az emberekre. Egy autó, amelynek formaterve minden szempontból védjegy. Egy autó, amelyet mindenhol ismernek a világon, fiatalok és idősek, nők és férfiak egyaránt.
Ez a Volkswagen Bogár, amely angol nyelvterületen Beetle, míg hazájában, Németországban Käfer néven ismert, és amelynek első, 1938-tól gyártott generációja páratlan sikert mondhat magáénak: nincs még egy autótípus, amelyet évtizedeken keresztül gyakorlatilag változatlan formában, több mint 21,5 millió példányban gyártottak volna. Amikor 1998-ban, az autós retróhullám elindítójaként megjelent a második generáció, a New Beetle, még javában folyt az ős-Bogár gyártása – Mexikóban (itt a legnépszerűbb taxik a kis VW-k) csak 2003-ban fejeződött be a sorozatgyártás. Az első időszakban az új modell mondhatni világszerte tarolt, aztán az évek múlásával egyre fogyott a lendület – ráadásul új divatmodellek is megjelentek, mint a Fiat 500 és a MINI -, de Amerikában mindvégig sikeres volt a New Beetle. Eddig, mert itt az új, a harmadik generáció, amely minden idők legjobb Bogara, és mint ilyentől, nagyon sokat várnak tőle.

A világpremiert fontos üzenetnek szánta a Volkswagen: 2011. április 18-án Sanghajban, New Yorkban és Berlinben egyszerre mutatták be az autót, érzékeltetve, hogy a Beetle-nek Ázsiában, Amerikában és Európában egyaránt komoly szerepet szánnak. Most már a piaci bevezetések, azaz a forgalmazások kezdetének időpontjait is tudni.
Gesztus az amerikaiak felé, hogy először náluk, pontosabban az észak-amerikai térségben lesz kapható a modell szeptember végétől, Németországban egy hónappal később indul az értékesítés, a teljes európai offenzíva pedig novemberben veszi kezdetét (a jobbkormányos piacokra 2012. januárban érkeznek az első példányok). Ázsiában 2012. február a kitűzött dátum, míg a legtöbb türelemre a dél-amerikaiak vannak kárhoztatva – itt 2012 végén, 2013 elején esedékesek az első kiszállítások.
Ami a kiviteleket illeti, van néhány számottevő különbség. A Volkswagen három, név szerint Beetle (alap), Design (közepes), és Sport (csúcs) komfortszinten árulja az autót, de világszerte nem egységesen. Kínában nem lesz kapható a bázismodell Beetle, míg Európa és Észak-Amerika két különkiadásnak is örülhet: a White Turbo és a Black Turbo az automataváltós Beetle Sport 2.0 TSI DSG változatra épül, értelemszerűen fehér és fekete színekben. Csavar a dologban, hogy az amerikai és az európai fehér nem azonos tónus, előbbi „Candy”, utóbbi „Pure” jelzéssel található a színválasztékban.

Első pillantásra talán nem egyértelmű, hogy miben tér el egymástól a második és a harmadik generáció, pedig két teljesen különböző autóról van szó, nem szolid ráncfelvarrásról.
A formatervre a végső szót az egykori Alfa-guru, azaz Walter de Silva, a Volkswagen csoport vezetőtervezője mondta ki, míg a konkrét munkálatokat a Volkswagen márkaarculati felelőse, Klaus Bischoff irányította. Állítólag alkotás közben csak és kizárólag az eredeti Bogár lebegett a tervezők szemei előtt, és ennek a nosztalgiáját próbálták a legmodernebb technológiával párosítani. Ha a képek nem is, de a számok azért árulkodnak, hogy a modern Bogarak köszönőviszonyban sincsenek egymással. A legújabb 152 milliméterrel hosszabb és 84 milliméterrel szélesebb, miközben 12 milliméterrel alacsonyabb az 1998-ban piacra dobott konstrukciónál, és az arányok sem mindenben stimmelnek – például amíg a régi majdnem szimmetrikusan gömbölyödött elől és hátul, addig az új modell buci orra nyújtottabb. A jellegzetes sziluett persze megvan, és továbbra is mosolygós a tekintet, dagadnak a sárvédők, tehát 100 százalékos a Beetle-érzés.

Változott az utastér berendezése is, méghozzá jó irányba. Egyrészt igényesebb a műszerfal kialakítása (és minden valószínűség szerint az anyagminősége), másrészt megpróbálták a régi Bogár stílusában megvalósítani – egyébként a látvány retró nélkül is azonnal felismerhetően „folkszvágenes”.
Ugyan a kevésbé púposodó tető miatt cirka 4 centivel alacsonyabban van a plafon, de a négyszemélyesnek hirdetett Beetle még így is bőséges fejteret kínál, hátul szintén nagyobb lett benne a hely, és gyarapodott a csomagtartó, amely alaphelyzetben 310, bővítve 905 literrel abszolút használható méretű. Felszerelését tekintve luxusautóvá varázsolható lesz az autó. Szemezgetve az előzetes listáról, a kulcs nélküli ajtónyitás és indítás (Keyless Access) korábban nem volt elérhető a Beetle-tulajdonosoknak, a zenét kedvelőknek 400 wattos Fender hifit tartogat a Volkswagen (Európában a Beetle az első autó, amely az amerikai gitárspecialista cég berendezésével van szerelve), és a szokásos dolgok ugyancsak felsorakoznak, mint a Bi-Xenon fényszóró, az elektromosan mozgatható panoráma üvegtető, a navigáció, a ParkPilot parkoló automatika és hasonlók.

Az európai turbóláz alaposan megfertőzte a Beetle motorválasztékát is, hiszen a Volkswagen mai szokása szerint csak feltöltős egységeket szerelnek be a karosszériába.
Benzines vonalon az 1,2 literes TSI nyitja a sort 105, és a 2,0 literes TSI zárja kereken 200 lóerővel. Közéjük ékelődik az 1,4 literes, a turbó mellett kompresszorral is izmosított verzió, amely 160 lóerővel repíti a Bogarat.
A dízeleknél – vélhetően csak kezdetben – kétféle erőforrás lesz kapható, az 1.6 CR TDI 105, a 2.0 CR TDI pedig 140 lovas konfigurációval. Előbbi takarékos, start-stop elektronikás BlueMotion Technology (BMT) csomaggal párosítva csupán 4,3 liter gázolajat éget el 100 kilométeren, míg az erősebb, 320 Newtonméteres forgatónyomatékát tekintve a teljes kínálat legcombosabb tagját Észak-Amerikában is bevetik – ezen a piacon egyébként 2,5 literes, öthengeres, 170 lóerős szívómotorral indul a modellválaszték.
Mi sem természetesebb, hogy – a 2,5-ösön kívül – minden erőforrás párosítható duplakuplungos DSG automataváltóval, 6 vagy 7 fokozattal – a gangok számát a forgatónyomaték dönti el, 250 Nm alatt hét, felette hat sebességes a Beetle. Az amerikai verzióhoz hagyományos, hidrodinamikus tengelykapcsolós, hatfokozatú automata választható. A 160 és 200 lovas autókhoz alapáron jár az ESP által a fékekkel operáló elektronikus XDS differenciálzár, ahogy a külsőségeket tekintve a hátsó légterelő is.
(*: BlueMotion Technology opcióval ellátott autó esetén.)
Belépő szinten a harmadik generációs Volkswagen Beetle meglepő módon olcsóbban lesz elérhető, mint a kifutó modell – igaz, egyelőre csak a németországi árakat ismerjük. Az 1,2-es, 105 lóerős, tehát alapmotoros, Beetle komfortszintű változatért 16 950 eurót kérnek, ami a hasonló teljesítményű korábbi változathoz képest 1 750 eurós árelőnyt jelent. A csúcsmodell, a Beetle Sport 2.0 TSI DSG bő tízezerrel drágább, szám szerint 27 100 euró. Kis szerencsével a hozzánk késő ősszel várható új Bogarat akár 5 millió forint alatti belépőárral is megkaphatjuk – kicsiny, de turbós motorjából adódó kedvezőbb regisztrációs adójával elődjénél olcsóbb lehet az újdonság.